三元鋰離子電池領(lǐng)域?qū)幍聲r代的“長袖善舞”，結(jié)下一眾“好朋友”，著實(shí)讓人大開眼界。尤其是不久前豐田選中它與比亞迪作為電池供應(yīng)商，再添海外客戶籌碼。

觀察寧德時代最近的舉動，可發(fā)現(xiàn)，它沒有止步于三元鋰離子電池。

現(xiàn)還有一類電池，它曾因政策因素地位降低，形容落寞。但在儲能、電動商用車應(yīng)用中，綜合成本、安全、性能和應(yīng)用市場收益，它卻有著眾星捧月般的待遇。除此之外，它還成為了電動船舶、兩輪電動汽車市場的選擇。這就是磷酸鐵鋰離子電池，寧德時代的新一輪攻勢正集中于此。

儲能和電動汽車對磷酸鐵鋰離子電池的需求還屬平常，是電池廠家設(shè)想的“研發(fā)生產(chǎn)+儲能+回收”閉環(huán)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中的其中一環(huán)。電動船舶、兩輪電動汽車和換電，卻是寧德時代拉開的一系列多元化布局。

寧德時代必須尋找其他的應(yīng)用市場。

寧德時代已經(jīng)是國內(nèi)電池廠家中的No.1。它組建了最豪華的“朋友圈”，基本與大型“國家隊(duì)”汽車制造商和民企達(dá)成股權(quán)層面或業(yè)務(wù)層面的合作。一方面它確保了整車廠客戶資源，協(xié)同打造成本優(yōu)勢;另一方面也是嗅到未來不可控的電池需求和技術(shù)變革中的風(fēng)險，與整車廠共同抵御。

但這些還不夠。電動汽車市場空間雖未來潛力巨大，但當(dāng)前技術(shù)和市場環(huán)境決定了它的規(guī)模有限，無法創(chuàng)造出可與內(nèi)燃機(jī)車相媲美的市場空間。

它的磷酸鐵鋰離子電池不再單單用于儲能和商用車，范圍向電動船舶、兩輪電動汽車及其換電延伸。

超越動力鋰電池的儲能市場

電動商用車和儲能對磷酸鐵鋰離子電池的需求，基本貫穿于寧德時代發(fā)展歷程中。這段時期培養(yǎng)出了日益成熟的磷酸鐵鋰離子電池及BMS電池管理系統(tǒng)。

低成本的磷酸鐵鋰離子電池能夠滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等價格敏感的車型需求。宇通、福田、金龍、中通等20多個品牌采用的均是寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池。

當(dāng)前補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，車企對電動汽車成本的控制，驅(qū)使著它們著眼于磷酸鐵鋰離子電池。特別是中低端電動汽車，一般是車企上量且盈利的來源。

在五月二十一日接受投資者調(diào)研時，寧德時代表示，鋰離子動力鋰電池經(jīng)過十年發(fā)展已成為主流，高能量密度和低成本兩條技術(shù)路線會長期并存，儲能也是未來磷酸鐵鋰應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。

在寧德時代看來，儲能市場空間甚至可能超過動力鋰電池。雖然儲能電池不局限于磷酸鐵鋰和三元鋰，但“目前看大量應(yīng)用場景下磷酸鐵鋰更為合適?！?/p>

它在儲能市場的布局已經(jīng)顯現(xiàn)出成效。根據(jù)寧德時代2018年年報，儲能系統(tǒng)收入了1.9億元，雖對公司的貢獻(xiàn)比重不足1%，但卻是各項(xiàng)產(chǎn)品中增幅最高的，約為1051.9%。

寧德時代已在儲能系統(tǒng)PCS等領(lǐng)域和科士達(dá)、在BMS等環(huán)節(jié)與星云股份成立合資公司。其循環(huán)壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲能電池在2018年已經(jīng)有小批的量產(chǎn)，2019年將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。并且它已經(jīng)公布過循環(huán)次數(shù)12000次的磷酸鐵鋰儲能電池產(chǎn)品。

換電和入水

進(jìn)入共享出行和電動船舶領(lǐng)域，是寧德時代新的嘗試。

上周寧德時代與哈啰出行合作，加碼兩輪電動汽車市場，推出定位兩輪電動汽車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。它盯上的是一個受國家環(huán)保要求限制，導(dǎo)致鉛酸電池使用受限，份額又極大的兩輪車市場。

在哈啰出行看來，兩輪電動汽車的強(qiáng)烈需求，也意味著換電的大機(jī)遇?！拔覈莾奢喆髧?，單車日均騎行需求超2億次，兩輪電動汽車日均騎行需求達(dá)7億次，市場需求是單車的3倍多?！?/p>

眼下兩輪電動汽車市場存在著許多難題，例如充電安全隱患、充電難等。一般情況下，市面上的兩輪電動共享車采用換電方式。它的電池相對電動汽車而言體積小，充電功率低，更方便建設(shè)充換電柜，集中管理充電。

“降維”到兩輪電動汽車后一天，寧德時代開啟了在電動船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。

六月十三日，寧德時代在首屆電動船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會上宣布，它和多方簽署了在電動船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。而且早在今年一月初，寧德時代就和我國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

長江三峽通航管理局“海巡12909”號成為長江流域第一艘純電動公務(wù)船。該船搭載0.68Mwh寧德時代磷酸鐵鋰離子電池，最大航速21km/h。

在電動汽車涉水還能引起擔(dān)憂之時，“入水”對鋰離子電池提出更高的要求。寧德時代表示，其電池包系統(tǒng)設(shè)計采用符合IP67以上防護(hù)等級的電池包，滿足船用要求。

與兩輪電動汽車市場不同的是，電動船舶的市場規(guī)模雖然在兩三年后可接近100億元，但卻受制于標(biāo)準(zhǔn)缺失、充電設(shè)施不完善等問題，占比較低。