作為動力鋰電池核心材料的鋰價格仍處于下降通道。

今年以來，碳酸鋰全球價格下跌13%;自一月以來，鋰礦勘探和開采的的SolactiveGlobalLithiumIndex業(yè)績下跌超過50%。其他重要生產(chǎn)商報告盈利和利潤也都出現(xiàn)了顯著下降。

英國金融時報分析認(rèn)為，鋰價格下降的因素一方面是澳大利亞新礦產(chǎn)量的快速上升，另一方面則是政府補貼到期導(dǎo)致我國市場需求下降。

彭博社在七月份指出，預(yù)計未來兩年內(nèi)僅來自澳大利亞的鋰供應(yīng)量將新增23%，自2017年以來已在那里開設(shè)了6個新礦，部分原因是為了滿足電池供應(yīng)商，汽車制造商和行業(yè)預(yù)期的需求。

金融時報預(yù)計，到2021年，全球56%的鋰離子電池產(chǎn)量將來自我國，歐洲為19%，美國為14%。

從技術(shù)發(fā)展的角度，固態(tài)電池被看做是下一代的方向，但這依然是鋰電體系，因此關(guān)于鋰、鈷、鎳、錳等的需求將會是長期的。

盡管鋰的供應(yīng)過剩，但并不意味著電池價格就能快速降下來，因為關(guān)于鈷的供應(yīng)仍然存在擔(dān)憂，同時，在高鎳的趨勢之下，鎳材料的供給未來也可能出現(xiàn)趨緊。

包括彭博社新能源財經(jīng)在內(nèi)的海外機構(gòu)預(yù)測是，未來十年內(nèi)，電動汽車將會與燃油車平價，到2024年，動力鋰電池系統(tǒng)價格從現(xiàn)在的176美元/wh降低到94美元/wh，到2030年，價格將進(jìn)一步降低至62美元/wh。