比亞迪與豐田的合作項目有新進展！

豐田看上的比亞迪e平臺或將變身帶貨利器，為比亞迪打開包括電池、電機等在內的新能源汽車零部件市場。

事實上，王傳福一心要將比亞迪打造成新能源汽車領域硬件的開放平臺，比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。

牽手比亞迪可能是豐田擴張的捷徑

根據(jù)中新天津生態(tài)城官網公布的信息，天津一汽豐田汽車有限公司新能源廠一期項目建筑面積約34.2萬平方米，年產20萬輛新能源乘用車，投資總額84.95億元，計劃工期為2020年二月二十六日至五月二十五日。值得關注的是，該項目計劃包含電池工藝。

一汽豐田新能源項目相關信息來源：中新天津生態(tài)城官網

此前有媒體報道，豐田汽車或將在上述項目中投資生產基于比亞迪e平臺技術的車型。

對此，比亞迪方面回復上證報，與豐田合作的重大信息都會公布通告。與此同時，在互動平臺上，比亞迪答復投資者：“項目目前屬于保密期，請以公司官方信息為準?！?/p>

比亞迪在互動易上的回復來源：互動易

汽車行業(yè)分析師張翔告訴上證報，豐田汽車之所以在國內采用比亞迪e平臺，是因為雙方各取所需，“豐田的強項是普混，之前一直不太重視純電，現(xiàn)在想在國內市場趕上自主品牌，加上雙積分的壓力，跟比亞迪合作是條捷徑，比亞迪在這方面有優(yōu)勢?！?/p>

比較亞迪而言，e平臺的推廣將直接帶動其鋰電、電機和IGBT（車用功率器件）等零部件業(yè)務的上升，“e平臺是個高度集成的設計，零部件比亞迪原裝的更好。比如電池，平臺對電流電壓都有要求，而且重新開模的成本很高，不一定能匹配?！睆埾枵f。

豐田汽車此前曾宣布，從2020年起將陸續(xù)推出十款純電動汽車型，到2025年，旗下所有車型都將供應電動化版本。為此，豐田汽車正在正加緊建設e-TNGA純電平臺。在國內市場上，豐田汽車除了與國內兩大合資方一汽和廣汽簽訂新能源汽車的戰(zhàn)略合作協(xié)議外，還新增一位“幫手”——比亞迪。

2019年六月，豐田汽車宣布比亞迪成為其動力鋰離子電池供應商。次月，雙方達成合約，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動汽車型和所需動力鋰離子電池，使用豐田品牌，計劃與2025年前投放我國市場。同年十一月，雙方簽訂成立合資成立純電動汽車研發(fā)公司的協(xié)議，明確將充分使用比亞迪現(xiàn)有電動平臺技術及電動零部件供給，融入豐田的品質及安全控制標準要求，可以使用豐田品牌。

e平臺實力“帶貨”

不難看出，豐田和比亞迪的合作核心就是豐田看上了比亞迪e平臺。

據(jù)比亞迪官方信息，e平臺公布于2018年，并向全行業(yè)開放共享了該平臺技術。e平臺可以概括為“33111”，兩個“3”分別指驅動三合一和高壓三合一，三個“1”則是指一塊高度集成的車身控制器，一塊智能旋轉大屏和一塊動力鋰離子電池。

該平臺的特點是，標準化、集成化設計使零部件體積更小、重量更輕、成本更低。例如，相比分布式總成，e平臺的驅動（驅動電機、電控和減速器）三合一，其成本、體積和重量分別降低33%、30%和25%。

e平臺相關信息來源：比亞迪汽車微信公眾號

中金公司研報顯示，e平臺可以供應42kW、70kW、120kW和180kW四種電機功率方案，可覆蓋不同續(xù)航里程，并預計平臺化造車單車成本的節(jié)約在5000元以上。

從1995年起步于電池，比亞迪逐步掌握了電池、IGBT、電機、電控等電動汽車的核心技術。近年來，比亞迪陸續(xù)開放了關鍵零部件的供應體系。中銀國際證券認為，比亞迪動力鋰離子電池出貨量長期位居國內前二，擁有國內稀缺的電驅動系統(tǒng)核心零部件IGBT全產業(yè)鏈布局并在商業(yè)化下一代SiC，外供及分拆上市前景可期。

2019年八月七日，比亞迪曾在互動平臺上回答投資者，目前公司動力鋰離子電池業(yè)務分拆上市在穩(wěn)步推進中，預計在2022年前后會把電池整個分拆出去獨立上市。此后，比亞迪也多次在互動平臺上表示，“相關項目正在穩(wěn)步推進中”。

值得關注的是，比亞迪在2019年成立了數(shù)個以“弗迪”為名的公司，業(yè)務范圍覆蓋電池、模具、視覺科技、動力系統(tǒng)等。

此前，比亞迪高層在介紹“刀片電池”時表示，2020年上半年將在重慶量產。據(jù)上證報查證，弗迪電池有限公司全資子公司重慶弗迪鋰離子電池有限公司是比亞迪在重慶唯一的電池廠。

比亞迪成立“弗迪”系公司來源：天眼查

種種跡象表明，豐田與比亞迪的合作，未來必將在“刀片電池”這個關鍵點上，擦出耀眼的火花。畢竟，刀片電池一旦量產，各種指標達到預期目標，將對動力鋰離子電池行業(yè)產生巨大影響。