據(jù)外媒報道，松下宣稱與特斯拉合作的美國電池業(yè)務(wù)首次實現(xiàn)季度性盈利，在最近數(shù)年內(nèi)，公司一直被特斯拉的產(chǎn)量瓶頸及延遲交付問題所拖累。

在松下公布本消息前，特斯拉于上周宣布公司持續(xù)兩個季度盈利，且汽車交付量創(chuàng)新記錄。特斯拉還表示，公司今年的產(chǎn)量將超過50萬輛，上述信息將其股價推升至新高度。

松下首席財務(wù)官梅田博和（HirokazuUmeda）在收益簡報會上提到了電池電芯產(chǎn)量：“我們在提升產(chǎn)量，因為特斯拉產(chǎn)量提升的速度較快。產(chǎn)量提升將有助于壓低材料成本并抹去虧損?！?/p>

松下于2010年首次投資特斯拉，公司于2014年宣布與特斯拉合作，在美國建立第一家超級廠，當(dāng)時公司的公司戰(zhàn)略發(fā)生轉(zhuǎn)型，從低利潤的消費電子品向汽車零部件轉(zhuǎn)型。

然而，投入了16億美元（約合112．26億元）的超級廠并沒能為公司出現(xiàn)穩(wěn)定的回報，關(guān)于與特斯拉的電池業(yè)務(wù)，松下的態(tài)度變得愈發(fā)謹慎。

于是，松下不打算再與特斯拉聯(lián)手，在我國的上海建立新電池廠，將當(dāng)?shù)氐奶厮估姵仉娦緲I(yè)務(wù)讓給了韓國的LG化學(xué)和我國的寧德時代。

梅田博和表示：“我們將注意力放在超級廠內(nèi)Model3和ModelY車型的（電芯）需求上。”

松下與豐田汽車開展電池合作，雙方計劃于今年四月建立一家合資公司，開展電動汽車電池合作。

松下表示，2019財年第三財季（10－十二月）的營業(yè)利潤上升3％至1004億日元（約合64．93億元），比分析師的預(yù)期值高了49％，這重要得益于特斯拉電池業(yè)務(wù)的提升及其成本壓縮政策。

公司維持2019年財季（截止于2020年三月末）的利潤預(yù)期值——3000億日元（約合194億元），高于業(yè)內(nèi)20名分析師的平均預(yù)期值——2951．4億日元（約合190．86億元）。

（本文為編譯作品，所用英文原文選自路透社）