豐田投資85億元人民幣在我國建設(shè)的新能源汽車廠浮出水面。據(jù)悉，該廠將生產(chǎn)純電動、插混和氫燃料動力電池汽車。

近日，據(jù)外媒報道，日本汽車制造商豐田計劃與其我國合作伙伴——一汽合作，投資12．2億美元，在天津建造一座新能源汽車廠。該廠預(yù)計每年生產(chǎn)20萬輛純電動、插電式混合動力和燃料動力電池汽車。目前豐田還未透露其中純電動、插混和燃料動力電池各自的生產(chǎn)比例。

天津的一份招標(biāo)通告也印證了這一消息。

圖為中新天津生態(tài)城管理委員會《設(shè)計招標(biāo)通告》內(nèi)容部分截圖

中新天津生態(tài)城管理委員會公布的《設(shè)計招標(biāo)通告》顯示，一汽豐田計劃在天津濱海新區(qū)生態(tài)城籌建一座全新的新能源汽車廠，投資總額84．95億元人民幣，計劃年產(chǎn)量20萬輛，生產(chǎn)包括純電動、插電混動和燃料動力電池汽車。

結(jié)合豐田去年以來在電動化上的一系列動作，業(yè)界紛紛猜測，豐田此次投資將是其進軍我國電動市場的重要動作之一。2019年七月，豐田宣布將為自家車型搭載比亞迪的動力鋰電池，并且還將與比亞迪共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動汽車型，車型繼續(xù)使用豐田品牌。當(dāng)月，豐田汽車還宣布與寧德時代建立全面合作伙伴關(guān)系。

但是，值得注意的是，該項目不僅是豐田進軍我國電動汽車市場的重要舉措，該廠也將是豐田進軍我國氫燃料動力電池汽車的重要一步。

從外媒以及天津生態(tài)城管理委員會公布的《設(shè)計招標(biāo)通告》文件都可以看出，該廠將生產(chǎn)純電動、插混和氫燃料動力電池三種動力系統(tǒng)的車型。當(dāng)然，這還不能說明什么，但是天津市政府2019年公布的一個文件，或能說明問題。

圖為《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法（2019－2022年）》（征求意見稿）內(nèi)容截圖

2019年十月，天津市政府對《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法（2019－2022年）》（征求意見稿）（以下簡稱“征求意見稿”）進行公開征求意見，“征求意見稿”提出，要大力推動天津市氫燃料動力電池整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“鼓勵一汽豐田引入國際先進氫燃料動力電池車型產(chǎn)品；積極引進整車生產(chǎn)公司開展氫燃料動力電池汽車的樣車開發(fā)和批量生產(chǎn)?！?/p>

天津市政府將在2019年就已經(jīng)考慮和啟動了引入國際先進氫燃料動力電池汽車品牌進來，而且明確提出建議一汽豐田牽頭引進外資車企。

為何會這么建議？天津市政府也很清楚，豐田在氫燃料動力電池汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力和優(yōu)勢。豐田汽車在氫燃料動力電池整車領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)有二十多年技術(shù)積淀，其氫燃料動力電池技術(shù)專利在全球也首屈一指。同時，豐田也是全球最早大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料動力電池汽車的公司，已經(jīng)有豐富的產(chǎn)品運營相關(guān)經(jīng)驗。

結(jié)合2019年天津市政府“征求意見稿”，再看豐田與一汽在天津合作的新項目，電池我國網(wǎng)認(rèn)為，該項目不僅是豐田正式規(guī)模進軍我國電動汽車市場的重要一步，更是豐田即將進入我國氫燃料動力電池汽車市場的重要信號。

豐田為何熱衷于我國氫燃料動力電池汽車市場？

當(dāng)前，日本和韓國是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要倡導(dǎo)國家，2017年日本政府公布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，2018年韓國提出要建設(shè)“氫能社會”。雖然兩國在氫燃料動力電池汽車領(lǐng)域一直比較積極，但是兩國氫燃料動力電池汽車市場相對有限，而作為日本和韓國的鄰國——我國，近年來正積極大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，市場前景可謂相當(dāng)可觀。

盡管氫能目前在我國還處于導(dǎo)入階段，但是政府已經(jīng)將加快推動氫能開發(fā)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用作為國家戰(zhàn)略性新興能源的重要組成部分，2019年更是把發(fā)展寫入政府工作報告，中央及地政府扶持氫燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持政策也接連出臺。國家工業(yè)和信息化部于2019年年底公開征集的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（征求意見稿），也將大力推動氫燃料動力電池公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為重要內(nèi)容進行規(guī)劃。在具體數(shù)據(jù)上，國家相關(guān)規(guī)劃也提出2020年實現(xiàn)5000輛氫燃料動力電池汽車在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛氫燃料動力電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

我國政府在氫燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)上的支持力度，以及廣闊的市場前景，吸引著國際氫燃料動力電池整車、零部件公司。

值得注意的是，天津在對完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈具有關(guān)鍵用途的重大項目上，也是積極鼓勵各區(qū)人民政府采取“一事一議”的辦法予以稅收、土地等綜合性政策扶持。

豐田在我國氫燃料汽車市場早有布局

在氫燃料動力電池整車項目進入我國之前，豐田已經(jīng)與國內(nèi)多家氫燃料動力電池汽車、電池頭部公司展開合作。

2019年四月，豐田汽車宣布，與北汽福田、億華通已于2018年達成合作意向，共同合作推出氫燃料動力電池客車：意向三方將在北汽福田生產(chǎn)及銷售的氫燃料動力電池大巴上搭載采用豐田氫燃料動力電池電堆等零部件的億華通氫燃料動力電池動力系統(tǒng)，三方聯(lián)手打造氫燃料動力電池客車。據(jù)悉，搭載該系統(tǒng)的氫燃料動力電池汽車將于2021年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年冬奧會。

據(jù)知情人士透露，服務(wù)于冬奧會的大巴、物流車輛將由國內(nèi)整車公司生產(chǎn)，而同期豐田汽車或供應(yīng)氫燃料動力電池乘用車。

同年七月，豐田宣布，已與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑能源科技有限公司達成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的氫燃料動力電池（FC）大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。豐田方面希望通過與更多的我國商用車公司展開合作，促進氫燃料動力電池汽車在我國的應(yīng)用和普及。

除了與國內(nèi)頭部氫燃料動力電池系統(tǒng)公司合作，早在2017年，豐田還在我國江蘇常熟的研發(fā)中心建設(shè)了一個加氫站并進行試驗。

目前，豐田在全球市場重要推廣的是氫燃料乘用車，而公司計劃在今年還將繼續(xù)推出UV、皮卡和商用卡車等的燃料動力電池車型。此外，有消息稱，豐田還開發(fā)了小型運輸車輛的燃料動力電池原型車型。這也與我國目前各地關(guān)于氫燃料動力電池汽車應(yīng)用場景的定位相契合，或許也表明豐田計劃分享我國氫燃料動力電池商用車市場的蛋糕。

2019年，全球主流車企紛紛向電動化轉(zhuǎn)型，一直在混動和氫燃料動力電池領(lǐng)域比較固執(zhí)的豐田也恍然大悟，向電動化倒戈。2019年豐田在電動化布局上動作頻頻，如與松下、寧德時代、比亞迪在電池業(yè)務(wù)上合作，同時還規(guī)劃了到2025年電動化的宏偉目標(biāo)，希望到2025年，豐田新能源汽車占新車銷售要達到50％以上，其中電動汽車、氫燃料動力電池車這兩種零排放汽車的銷量達到100萬輛以上。但豐田從未忽視過自身在氫燃料動力電池汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，再說又有我國政府的支持，其天津項目或?qū)⑹瞧湓谖磥泶蜷_我國氫燃料動力電池汽車市場的重要前哨。

作者：方傾燃