一月七日，動力鋰電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國新能源汽車動力鋰電池裝機總量為56.89GWh，同比上升56.88%，裝機量從三月開始持續(xù)走高，六月略有下降后繼續(xù)攀升，十二月裝機量達到頂峰，高達13.36GWh，環(huán)比上升49.92%。

同期，我國新能源汽車的產銷量也大幅上升。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年1-十一月，我國新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別上升63.6%和68%。

值得注意的是，盡管動力鋰電池裝機量再創(chuàng)新高，但行業(yè)內相關公司卻正面對不小的發(fā)展壓力，這種壓力不僅來自于產量過剩帶來的競爭升溫，也來自于新能源產業(yè)補貼政策調整帶來的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國動力鋰電池出貨量22.86GWh，而同期動力鋰電池產量約為91.87GWh，產量利用率僅為25%。隨著新產量的繼續(xù)投放，2018年動力鋰電池產量將達200GWh，可裝備400萬輛新能源汽車，是2018年產銷量的4倍，產量過剩的局面已較為明顯。

另一方面，自2018年六月十二日起，新能源汽車補貼標準開始呈斷崖式下降，而這對動力鋰電池行業(yè)的價格行情造成了直接的影響。我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應用分會秘書長張雨介紹稱，整車廠要求電池廠家降低價格；而上游鈷等原材料價格持續(xù)上漲，導致電池生產成本新增，電池公司利潤被嚴重壓縮。

業(yè)內人士分析認為，隨著市場競爭加劇和產業(yè)鏈整合加速，預計到2020年，動力鋰電池公司將僅余下20-30家，現(xiàn)階段80%以上公司面對被淘汰。