大眾汽車今年仍“不急于”導(dǎo)入NCM811高鎳三元電池。

三月十七日，在大眾2019年度投資者電話會議（FullYear2019VolkswagenAGEarningsCall）上，其電池業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人FrankBlome透露，大眾將在2021年將動力鋰電池中的鎳含量從目前的65%提升至80%，屆時，鈷和錳的含量均為10%。也就是我們熟悉的NCM811高鎳三元電池。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前大眾汽車所采用的動力鋰電池，鎳、鈷、錳含量配比分別為65%、15%和20%。

為提升電池能量密度，進而提升電動汽車?yán)m(xù)航里程，高鎳已成為一大趨勢。我國市場因為近幾年有補貼政策推動，高鎳電池材料推進相對較快。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，2018年國內(nèi)包括寧德時代、比克、德朗能等公司已經(jīng)開始小批量供應(yīng)NCM811電池。進入2019年，寧德時代NCM811電池已經(jīng)開始廣泛在蔚來、廣汽、上汽、合眾、吉利等眾多自主品牌新車中應(yīng)用。國際方面，寧德時代也已經(jīng)開始給寶馬混動車型X1配套NCM811電池，LG化學(xué)也為特斯拉（上海）供應(yīng)了采用NCM811正極材料的圓柱21700電池。

在解決電動汽車“續(xù)航焦慮”的需求下，高能量密度的高鎳電池基本是所有電池生產(chǎn)公司都在探索的路徑方向。2018年，國內(nèi)就有電池公司推出了NCM811電池，并小批量應(yīng)用到電動汽車上，2019年開始大規(guī)模裝機應(yīng)用。很顯然，隨著技術(shù)不斷成熟，今年配套裝車的NCM811電池市場占比將會繼續(xù)提升。

大眾為何要等到2021年才開始批量導(dǎo)入？

在小編看來，大眾作為國際車企巨頭，在導(dǎo)入新技術(shù)上固然有穩(wěn)妥起見的考量，但一些客觀因素的影響也不容忽略。

事實上，假如說從技術(shù)安全穩(wěn)妥考量，同為國際巨頭的寶馬，2019年就在其電動汽車型上導(dǎo)入了NCM811電池，全球電動汽車知名品牌特斯拉也在2019年實現(xiàn)NCM811電池批量裝車；我國市場也已經(jīng)有十幾家本土品牌車企大規(guī)模配套NCM811電池了。大眾汽車為何要等兩年，到2021年才開始批量導(dǎo)入？小編推測，或許與NCM811電池供給有較大關(guān)系。

近兩年，大眾為保證其電動化戰(zhàn)略順利執(zhí)行，在電池布局上動作頻頻，一方面加大與LG化學(xué)、SKI、三星SDI、寧德時代的合作力度，不斷擴大訂單規(guī)模；另一方面也在積極投資電池公司，通過入股、合資等方式投資大型電池公司或電池前沿技術(shù)公司，較為知名的如斥資9億歐元希望收購瑞典電池制造商Northvolt20%的股權(quán)，巨資支持固態(tài)電池研發(fā)公司QuantumScape等。

但眼前的情況是，其電池供應(yīng)問題目前還未真正解決。

盡管近兩年大眾與韓國SKI和我國的寧德時代走得很近，但是據(jù)知情人士透露，目前大眾在歐洲地區(qū)的電池供應(yīng)商僅LG化學(xué)一家，SKI、寧德時代為大眾汽車供貨估計還要“等一等”，等到這些公司歐洲廠建成投產(chǎn)，相關(guān)產(chǎn)品才會加快導(dǎo)入大眾供應(yīng)鏈。

值得注意的是，大眾歐洲電池供應(yīng)商僅LG化學(xué)一家，但LG化學(xué)歐洲客戶卻有很多，如戴姆勒、奧迪、雷諾、捷豹、pSA、保時捷都是LG化學(xué)的歐洲客戶。一家電池廠供應(yīng)多個客戶，同時還因為產(chǎn)線技術(shù)問題，導(dǎo)致產(chǎn)品問題頻出，使得LG化學(xué)曾多次給客戶“斷貨”。

可想而知，大眾也很無奈。

另外值得注意的是，盡管LG化學(xué)已經(jīng)開始給特斯拉供應(yīng)NCM811電池，但那是專門為特斯拉建設(shè)的一條圓柱21700電池產(chǎn)線，與LG化學(xué)在歐洲市場主打的軟包三元電池不同。圓柱電池由于技術(shù)較為成熟，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，安全設(shè)計完善，LG化學(xué)在這種封裝結(jié)構(gòu)中使用NCM811電池材料的難度也相對較小。不過，LG化學(xué)軟包NCM811電池量產(chǎn)規(guī)模占比仍然較小。

關(guān)于大眾來說，要批量導(dǎo)入NCM811，就要等其合作伙伴可以在歐洲大規(guī)模量產(chǎn)NCM811電芯。除了LG化學(xué)我們再看看其它幾家合作伙伴。

在NCM811電池技術(shù)上走在前列，同時又是大眾汽車合作伙伴的寧德時代，其德國廠2019年十月剛啟動建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃，要到2021年建成投產(chǎn)。也就是說即便建成就投產(chǎn)NCM811電池，那也要到2021年才能實現(xiàn)批量供貨。

另外一個重要合作伙伴——SKI，其位于歐洲匈牙利的新廠規(guī)劃建成時間也是2021年，并從2022年開始大規(guī)模交付電池。據(jù)了解，SKI計劃在匈牙利新廠生產(chǎn)其NCM811體系的第三代電池。

再看大眾投資的Northvolt，作為歐洲相關(guān)政府機構(gòu)和車企扶持的電池公司，其要到2023年才可以向大眾供應(yīng)電芯，而其與大眾合資的德國廠，要等到2024年才開始供應(yīng)。

在本屆年度投資者電話會議上，大眾還公布了其電池戰(zhàn)略規(guī)劃的其他內(nèi)容。

除了計劃將在2021年導(dǎo)入NCM811正極材料，負(fù)極方面，其計劃將在2023-2024年采用硅負(fù)極，以進一步提升電池快充性能和能量密度。

固態(tài)電池方面，大眾投資合作的QuantumScape有望在2026年量產(chǎn)車用固態(tài)電池。屆時，電池的安全、快充和能量密度都要明顯優(yōu)于現(xiàn)在。

電池成本方面，大眾也預(yù)計單體電芯成本有望在2025年之前降至100美元/kWh以下，而電池系統(tǒng)成本也有望降至120美元/kWh以下。