由于動力鋰電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對環(huán)境造成巨大污染。業(yè)內(nèi)普遍認為，廢舊動力鋰電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面對的共性難題，亟須建立一個完善的回收體系、規(guī)范的標準體系，以保證動力鋰電池回收行業(yè)的健康發(fā)展。

預(yù)計2020年全球新能源汽車銷量達500萬輛

目前，國內(nèi)正在積極探索技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式。那么發(fā)達國家關(guān)于電池回收有何不同?又有什么成功相關(guān)經(jīng)驗值得我們借鑒呢？

各國動力鋰電池回收情況一覽：

日本模式：以公司為主導(dǎo)，國家立法及補助

在日本模式中，回收體系的建設(shè)以公司為主導(dǎo)，利用零售商、汽車經(jīng)銷商或者加油站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向消費者回收廢舊電池，回收路線與銷售路線相反。

自2000年起，日本政府開始倡導(dǎo)蓄電池生產(chǎn)-銷售-回收-再生處理的回收體系，公司作為先鋒參與電池回收。明確生產(chǎn)商為電池回收的責(zé)任主體，生廠商應(yīng)對鎳氫和鋰離子電池的回收負責(zé)，并給予資源回收面向產(chǎn)品的設(shè)計;電池回收后運用電池生產(chǎn)公司處理方面，政府給予生產(chǎn)公司相應(yīng)補助，提高回收積極性。

目前日本在動力鋰電池梯級利用方面建立了一套電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理的回收利用體系，公司也實現(xiàn)了梯次利用的商業(yè)化運作。日產(chǎn)和住友合資的4REnergy、SHARP、NEC等公司在內(nèi)的多家日本公司，都在進行將退役鋰離子電池用來組建用于太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電的蓄電系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。

德國：政府立法回收，生產(chǎn)者承擔(dān)重要責(zé)任

德國政府立法回收，生產(chǎn)者承擔(dān)重要責(zé)任，設(shè)立基金完善回收體系市場化建設(shè)。歐盟廢棄物框架指令(2008/98/EC)和電池回收指令(2006/66/EC)是德國電池回收法規(guī)的立法依據(jù)。

依據(jù)歐盟和德國有關(guān)電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國，電池生產(chǎn)和進口商必須向消費者介紹免費回收電池的地點，最終用戶有義務(wù)將廢舊電池交付給制定回收機構(gòu)。回收法規(guī)要求電池產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、銷售商、回收商和消費者均負有對應(yīng)的回收責(zé)任和義務(wù)，比如電池生產(chǎn)商必須在政府登記，承擔(dān)重要回收責(zé)任，銷售商要配合電池生產(chǎn)商的電池回收工作，而終端消費者要將廢舊電池交回指定的回收網(wǎng)絡(luò)。

此外德國利用基金和押金制度，已建立便攜式電池和鉛酸電池的回收利用體系，且運行良好。德國的便攜式回收體系是歐洲最大的便攜式電池回收組織，其成員重要包括電池生產(chǎn)商和經(jīng)銷商。電池回收點覆蓋超市、商場、城市和鄉(xiāng)村，通過三種安全標記分類收集電池，以便在運輸和存儲過程中采取不同的安全策略，其中，綠色箱子收集普通電池，黃色箱子收集高能電池(500g以上的鋰離子電池)，紅色箱子收集受損高能電池。

美國：市場調(diào)節(jié)為主，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合多方共促發(fā)展

美國以市場調(diào)節(jié)為主，政府通過制定環(huán)境保護標準對其進行約束管理，輔助執(zhí)行廢舊動力鋰電池的回收。非營利組織如美國便攜式可充電電池協(xié)會(PRBA)等則向公眾進行宣傳教育，引導(dǎo)公眾積極配合廢舊電池回收。

由于美國具有強大的科研能力和人才資源，其在動力鋰電池經(jīng)濟效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析等方面都具有較大先發(fā)優(yōu)勢，因此美國的相關(guān)示范項目及商業(yè)運作是最完善及最成功的。

我國：新政出臺，或促進回收現(xiàn)狀

目前國內(nèi)動力鋰電池回收公司存在一些問題。如專業(yè)性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等問題。重要原因在于：一是技術(shù)規(guī)范不完善，回收利用體系未建立。二是出臺的政策具體回收要求不明確。三是缺乏動力鋰電池回收獎懲機制，目前政策也不是強制性管理，公司積極性不高，需制定動力鋰電池回收激勵細則，建立明確的賞罰機制。

因此，我國在電池回收方面，還有很多值得借鑒和學(xué)習(xí)的地方。目前，為引導(dǎo)和推動動力鋰電池梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策。相信在借助國家政策的扶持之后，關(guān)于解決動力鋰電池回收問題，一定會很大程度的促進。

2018年七月二十五日，工信部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《有關(guān)做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，決定在京津冀地區(qū)、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、廣東等17個地區(qū)及我國鐵塔開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，并確定各試點地區(qū)相應(yīng)的目標任務(wù)，有助于建立相對集中、跨區(qū)聯(lián)動的回收體系。隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，動力鋰電池回收體系也將加速完善，促進對行業(yè)的利好和發(fā)展。

動力鋰電池階梯回收模式

關(guān)于動力鋰電池的回收再利用，目前普遍采取的方式是：梯次利用+再生處理。關(guān)于新能源汽車上退役的動力鋰電池，能量殘余在70%以上的，經(jīng)過選擇、測試等環(huán)節(jié)之后，可進一步應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動汽車等領(lǐng)域;之后再進一步分解，進行再生處理。

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國梯次利用和拆解報廢的鋰離子電池(含數(shù)碼鋰離子電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%，梯次利用只有5%。梯次利用占比較小。而梯次利用的難點在于，由于每一家廠商電池的品種，性能、規(guī)格、承阻方式完全不同，經(jīng)過重新再匹配，電池一致性問題無法得到解決。

因為規(guī)模小、回收渠道不健全，導(dǎo)致原材料回收定價不穩(wěn)定，一些公司投資后發(fā)現(xiàn)合作公司存在不規(guī)范之處。相較而言，比較上述國家的電池回收現(xiàn)狀可以看出，除了擁有先進的動力鋰電池回收利用技術(shù)外，這些國家還擁有相對健全的法律法規(guī)保障。