由于動(dòng)力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成巨大污染。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，廢舊動(dòng)力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題，亟須建立一個(gè)完善的回收體系、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系，以保證動(dòng)力電池回收行業(yè)的健康發(fā)展。

預(yù)計(jì)2020年全球新能源汽車銷量達(dá)500萬(wàn)輛

目前，國(guó)內(nèi)正在積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。那么發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于電池回收有何不同?又有哪些成功經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒呢？

各國(guó)動(dòng)力電池回收情況一覽：

日本模式：以企業(yè)為主導(dǎo)，國(guó)家立法及補(bǔ)助

在日本模式中，回收體系的建設(shè)以企業(yè)為主導(dǎo)，利用零售商、汽車經(jīng)銷商或者加油站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向消費(fèi)者回收廢舊電池，回收路線與銷售路線相反。

自2000年起，日本政府開(kāi)始倡導(dǎo)“蓄電池生產(chǎn)-銷售-回收-再生處理”的回收體系，企業(yè)作為先鋒參與電池回收。明確生產(chǎn)商為電池回收的責(zé)任主體，生廠商應(yīng)對(duì)鎳氫和鋰電池的回收負(fù)責(zé)，并給予資源回收面向產(chǎn)品的設(shè)計(jì);電池回收后運(yùn)用電池生產(chǎn)企業(yè)處理方面，政府給予生產(chǎn)企業(yè)相應(yīng)補(bǔ)助，提高回收積極性。

目前日本在動(dòng)力電池梯級(jí)利用方面建立了一套“電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的回收利用體系，企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了梯次利用的商業(yè)化運(yùn)作。日產(chǎn)和住友合資的4REnergy、SHARP、NEC等企業(yè)在內(nèi)的多家日本公司，都在進(jìn)行將退役鋰電池用來(lái)組建用于太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電的蓄電系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。

德國(guó)：政府立法回收，生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任

德國(guó)政府立法回收，生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任，設(shè)立基金完善回收體系市場(chǎng)化建設(shè)。歐盟廢棄物框架指令(2008/98/EC)和電池回收指令(2006/66/EC)是德國(guó)電池回收法規(guī)的立法依據(jù)。

依據(jù)歐盟和德國(guó)關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國(guó)，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須向消費(fèi)者介紹免費(fèi)回收電池的地點(diǎn)，最終用戶有義務(wù)將廢舊電池交付給制定回收機(jī)構(gòu)?；厥辗ㄒ?guī)要求電池產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、銷售商、回收商和消費(fèi)者均負(fù)有對(duì)應(yīng)的回收責(zé)任和義務(wù)，比如電池生產(chǎn)商必須在政府登記，承擔(dān)主要回收責(zé)任，銷售商要配合電池生產(chǎn)商的電池回收工作，而終端消費(fèi)者需要將廢舊電池交回指定的回收網(wǎng)絡(luò)。

此外德國(guó)利用基金和押金制度，已建立便攜式電池和鉛酸電池的回收利用體系，且運(yùn)行良好。德國(guó)的便攜式回收體系是歐洲最大的便攜式電池回收組織，其成員主要包括電池生產(chǎn)商和經(jīng)銷商。電池回收點(diǎn)覆蓋超市、商場(chǎng)、城市和鄉(xiāng)村，通過(guò)三種安全標(biāo)記分類收集電池，以便在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過(guò)程中采取不同的安全策略，其中，綠色箱子收集普通電池，黃色箱子收集高能電池(500g以上的鋰電池)，紅色箱子收集受損高能電池。

美國(guó)：市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合多方共促發(fā)展

美國(guó)以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主，政府通過(guò)制定環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行約束管理，輔助執(zhí)行廢舊動(dòng)力電池的回收。非營(yíng)利組織如美國(guó)便攜式可充電電池協(xié)會(huì)(PRBA)等則向公眾進(jìn)行宣傳教育，引導(dǎo)公眾積極配合廢舊電池回收。

由于美國(guó)具有強(qiáng)大的科研能力和人才資源，其在動(dòng)力電池經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析等方面都具有較大先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因此美國(guó)的相關(guān)示范項(xiàng)目及商業(yè)運(yùn)作是最完善及最成功的。

中國(guó)：新政出臺(tái)，或促進(jìn)回收現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)存在一些問(wèn)題。如專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門(mén)檻低、拆解不規(guī)范等問(wèn)題。主要原因在于：一是技術(shù)規(guī)范不完善，回收利用體系未建立。二是出臺(tái)的政策具體回收要求不明確。三是缺乏動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲機(jī)制，目前政策也不是強(qiáng)制性管理，企業(yè)積極性不高，需制定動(dòng)力電池回收激勵(lì)細(xì)則，建立明確的賞罰機(jī)制。

因此，中國(guó)在電池回收方面，還有很多值得借鑒和學(xué)習(xí)的地方。目前，為引導(dǎo)和推動(dòng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用，國(guó)家政策層面不斷出臺(tái)政策。相信在借助國(guó)家政策的扶持之后，對(duì)于解決動(dòng)力電池回收問(wèn)題，一定會(huì)很大程度的促進(jìn)。

2018年7月25日，工信部、科技部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，決定在京津冀地區(qū)、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、廣東等17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，并確定各試點(diǎn)地區(qū)相應(yīng)的目標(biāo)任務(wù)，有助于建立相對(duì)集中、跨區(qū)聯(lián)動(dòng)的回收體系。隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，動(dòng)力電池回收體系也將加速完善，促進(jìn)對(duì)行業(yè)的利好和發(fā)展。

動(dòng)力電池階梯回收模式

對(duì)于動(dòng)力電池的回收再利用，目前普遍采取的方式是：梯次利用+再生處理。對(duì)于新能源汽車上退役的動(dòng)力電池，能量殘余在70%以上的，經(jīng)過(guò)挑選、測(cè)試等環(huán)節(jié)之后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域;之后再進(jìn)一步分解，進(jìn)行再生處理。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)梯次利用和拆解報(bào)廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共8.3萬(wàn)噸，其中電池拆解占比95%，梯次利用只有5%。梯次利用占比較小。而梯次利用的難點(diǎn)在于，由于每一家廠商電池的品種，性能、規(guī)格、承阻方式完全不同，經(jīng)過(guò)重新再匹配，電池一致性問(wèn)題無(wú)法得到解決。

因?yàn)橐?guī)模小、回收渠道不健全，導(dǎo)致原材料回收定價(jià)不穩(wěn)定，一些企業(yè)投資后發(fā)現(xiàn)合作企業(yè)存在不規(guī)范之處。相較而言，對(duì)比上述國(guó)家的電池回收現(xiàn)狀可以看出，除了擁有先進(jìn)的動(dòng)力電池回收利用技術(shù)外，這些國(guó)家還擁有相對(duì)健全的法律法規(guī)保障。