就在特斯拉宣布將寧德時(shí)代導(dǎo)入為動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商的當(dāng)口，松下也對(duì)外界釋放出了“解綁”特斯拉的信號(hào)。

繼2019年一月二十二日豐田與松下就成立車(chē)載方形電池事業(yè)公司簽訂了事業(yè)合并合同以及合資合同一年之后，二月三日，雙方確定將合資公司定名為“泰星能源解決方法有限公司”，擬定于2020年四月一日成立，豐田與松下的股比分別為51%和49%。

圖片來(lái)源：松下官網(wǎng)

高工鋰電獲悉，新公司分別設(shè)立東京和美國(guó)總部，業(yè)務(wù)范圍是車(chē)載大容量/高輸出功率方形鋰離子電池的開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售；車(chē)載全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)、制造與銷(xiāo)售。

除上述業(yè)務(wù)外，車(chē)載下一代電池（包括按原理研制的產(chǎn)品）的開(kāi)發(fā)、制造與銷(xiāo)售。此外，新公司員工總數(shù)約5100人，其中包括我國(guó)子公司2400人。

圖片來(lái)源：松下官網(wǎng)

根據(jù)此前的消息，新公司設(shè)立后，松下在日本兵庫(kù)縣、德島縣以及我國(guó)的共5家車(chē)載電池廠的生產(chǎn)設(shè)備將移交至新公司，原則上產(chǎn)品將通過(guò)松下向所有汽車(chē)廠家供應(yīng)。

關(guān)于松下和豐田的此次動(dòng)作，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，松下的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)策略正在發(fā)生變化：從此前在特斯拉身上孤注一擲，開(kāi)始將重心多元化，加大以豐田為核心的日系車(chē)企傾斜，未來(lái)除了豐田之外，還將面向本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等車(chē)企開(kāi)放。而在技術(shù)路線(xiàn)上，隨著戰(zhàn)略重心的調(diào)整，其產(chǎn)品路線(xiàn)也將從圓柱電池向方形電池領(lǐng)域加碼。

讓松下做出調(diào)整的背后驅(qū)動(dòng)因素在于，盡管在特斯拉身上投注巨大財(cái)力物力人力，但截至目前，該板塊業(yè)務(wù)仍然沒(méi)有得到可觀的盈利。

就在最近，松下公布了2019年第四季度（即2020財(cái)年第三季度）財(cái)報(bào)，其中，在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面，松下第四季度的銷(xiāo)售額達(dá)到3662億日元（約合人民幣236億元），同比下降7%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損65億日元（約合人民幣4億元），虧損幅度同比有所擴(kuò)大。

盡管這其中，收到特斯拉產(chǎn)量提升，松下圓柱動(dòng)力鋰電池的銷(xiāo)售及利潤(rùn)都有一定上升，但其汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊的銷(xiāo)售額和利潤(rùn)依然還處于下降通道。

具體而言，松下位于日本的圓柱18650電池廠銷(xiāo)量在下降，這與特斯拉ModelS和TeslaModelx銷(xiāo)量下降有直接關(guān)系。而美國(guó)廠收到特斯拉Modle3銷(xiāo)量的上升，銷(xiāo)售額和利潤(rùn)有一定上升。

陪跑多年始終沒(méi)看到盈利的曙光，即便如此，特斯拉還另覓其它合作伙伴，這也更加讓松下開(kāi)始解綁特斯拉，并堅(jiān)定了在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域多元化的戰(zhàn)略調(diào)整。

去年十一月，松下CEO津賀一宏（KazuhiroTsuga）明確表示：“目前，我們沒(méi)有任何為特斯拉我國(guó)業(yè)務(wù)在我國(guó)建立一座生產(chǎn)廠的計(jì)劃。”

津賀一宏的這番表態(tài)背后反映出的正是，與特斯拉的合作尚未創(chuàng)造出穩(wěn)定利潤(rùn)，因此關(guān)于特斯拉的電池業(yè)務(wù)合作日趨謹(jǐn)慎。

而硬幣的另一面則是，松下從2019年開(kāi)始明顯加大了和豐田等其他車(chē)企的合作力度。

高工鋰電獲取的數(shù)據(jù)顯示，從2019年起，松下就已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)旗下在華子公司三洋能源為一汽豐田、廣汽豐田配套電池，配套車(chē)型包括卡羅拉、雷凌PHEV車(chē)型。

而外媒還報(bào)道也證實(shí)，豐田去年向松下訂購(gòu)了大約5萬(wàn)套電池，這些鋰離子電池與特斯拉使用的圓柱形電池相同。

而在去年六月，豐田對(duì)外公開(kāi)了其電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃及動(dòng)力鋰電池采購(gòu)規(guī)劃，在這個(gè)規(guī)劃中，進(jìn)入采購(gòu)體系的電池包括松下、CATL、比亞迪、湯淺、東芝，而在該動(dòng)力鋰電池供應(yīng)鏈的聯(lián)盟中，松下和豐田與松下的合資公司處于最為核心的位置。

顯而易見(jiàn)的是，松下已經(jīng)成為豐田轉(zhuǎn)型電動(dòng)化中的核心動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，按照豐田的規(guī)劃，2025年將推出10款電動(dòng)化車(chē)型（包括雷克薩斯品牌），實(shí)現(xiàn)550萬(wàn)的全球銷(xiāo)量目標(biāo)。而要完成這樣的目標(biāo)，松下毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)扮演重要角色。

而關(guān)于此次松下與豐田的合作來(lái)看，資深汽車(chē)從業(yè)者朱玉龍分析認(rèn)為，松下的思路可能是：把為特斯拉生產(chǎn)電池的公司將繼續(xù)留在松下公司旗下，同時(shí)將其他電池資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到合資公司，未來(lái)泰星能源將成為松下動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)對(duì)外的重要平臺(tái)。

朱玉龍認(rèn)為，泰星能源未來(lái)可能還將向豐田之外的汽車(chē)客戶(hù)供應(yīng)電池產(chǎn)品，后續(xù)馬自達(dá)等豐田生態(tài)圈的公司可能用其電池，而其他車(chē)企如本田、日產(chǎn)在本土假如采用的話(huà)也會(huì)有可能性。

關(guān)于松下而言，要想進(jìn)一步擴(kuò)大動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額，絕對(duì)不能單靠特斯拉一個(gè)客戶(hù)，如今，大刀闊斧的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型解綁特斯拉，能否讓其重新坐上全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量第一的寶座，目前來(lái)看，還仍待時(shí)間觀察和校檢。