汽車(chē)電動(dòng)和智能化的發(fā)展，讓零部件環(huán)節(jié)也開(kāi)始加快從機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。

以BMS領(lǐng)域?yàn)槔?，其重要用途是通過(guò)對(duì)電壓、電流、溫度的測(cè)量來(lái)了解汽車(chē)電池狀態(tài)，目前BMS業(yè)內(nèi)常用的通信方式包括CAN通信及菊花鏈通信，CAN通信技術(shù)成熟，穩(wěn)定性強(qiáng)，但整體占用空間大，功耗高，成本高，而菊花鏈通信方式雖然成本低，但仍受到很多線束布局和可靠性的束縛。

而隨著電動(dòng)汽車(chē)關(guān)于輕量化、可靠性、智能化的提升，無(wú)線BMS就成為技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要方向，也逐步從早期的研發(fā)階段開(kāi)始步入產(chǎn)業(yè)化。

2020年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，全球半導(dǎo)體公司ADI就對(duì)外公布了其在無(wú)線BMS領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

高工鋰電現(xiàn)場(chǎng)獲悉，與傳統(tǒng)的BMS傳輸方式相比，無(wú)線通信BMS方式功耗低，可擴(kuò)展性強(qiáng)，同時(shí)無(wú)線通信方式可減少包內(nèi)線束，簡(jiǎn)化Pack結(jié)構(gòu)，提升整包能量密度，主從板間無(wú)高壓風(fēng)險(xiǎn)，相比CAN通信及菊花鏈通信具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，也因此被認(rèn)為是未來(lái)電池管理系統(tǒng)的發(fā)展方向。

ADI電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理HermanEiliya介紹，2017年，ADI收購(gòu)了凌力爾特公司（LinearTechnlogy），結(jié)合雙方專(zhuān)長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)化了在電池管理領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，前瞻性地看到無(wú)線BMS的未來(lái)趨勢(shì)和應(yīng)用機(jī)會(huì)，在無(wú)線BMS領(lǐng)域不斷投資。

ADI電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理HermanEiliya

而作為全球最早涉足無(wú)線BMS領(lǐng)域的公司之一，高工鋰電獲悉，ADI在2018德國(guó)慕尼黑電子展展出了無(wú)線BMS概念車(chē)。電池組監(jiān)視器及其SmartMesh®無(wú)線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品在BMWi3車(chē)型上進(jìn)行了整合，取代了電池組和電池管理系統(tǒng)之間的傳統(tǒng)有線連接。

在這款BMWi3概念車(chē)上，ADI使用的LTC6811是一款面向混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)的電芯采樣芯片，能夠?qū)?2個(gè)電芯通道電壓和溫度進(jìn)行精度優(yōu)于1.2mV的高精度監(jiān)控。與SmartMesh無(wú)線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組合，可解決汽車(chē)配線線束和連接器所引起并長(zhǎng)期存在的可靠性問(wèn)題。

與此同時(shí)，ADI的LTC2949鋰離子電池組高精度電荷能量計(jì)IC產(chǎn)品能夠測(cè)量和監(jiān)控電池組電壓、電流、溫度、功率、電荷、能量和絕緣等關(guān)鍵參數(shù)。結(jié)合電芯級(jí)別的鋰離子電池監(jiān)控IC產(chǎn)品組成全面的鋰離子電池管理和安全監(jiān)控方法。在提高了集成度的同時(shí)，優(yōu)化了系統(tǒng)的可靠性和安全性。

HermanEiliya坦言，電池是新能源汽車(chē)的重要組成部件，是新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力鋰電池容量、壽命、安全、檢測(cè)、回收等全生命周期監(jiān)測(cè)與管理對(duì)促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣使用至關(guān)重要。

而無(wú)線BMS技術(shù)由于可以大幅度提高電芯管理的可靠性、精度，提高PACK裝配的效率，降低PACK的技術(shù)復(fù)雜性、整體成本，以及未來(lái)更好的智能管理方法。因此未來(lái)極具商業(yè)前景。具體而言體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：

更可靠更簡(jiǎn)單：無(wú)論是CAN總線還是isoSPI總線，都采用菊花鏈方式將電池監(jiān)控芯片串聯(lián)起來(lái)，一旦某處連接出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)系統(tǒng)都有癱瘓風(fēng)險(xiǎn)，且線束修復(fù)困難。而無(wú)線通訊BMS可以減少接插件失效風(fēng)險(xiǎn)：?jiǎn)吸c(diǎn)的失效對(duì)整體的影響有限。并且關(guān)于在網(wǎng)絡(luò)中新節(jié)點(diǎn)的添加和刪除也比較靈活。

更智能：無(wú)線連接方法使得電池組位置擺放更加靈活，同時(shí)具備更好的可擴(kuò)展性，可根據(jù)應(yīng)用需求容易地新增溫度、電流等更多的傳感器，在惡劣環(huán)境中更是具備時(shí)間同步上的優(yōu)勢(shì)。

輕量化及成本降低：無(wú)線方法根據(jù)不同的車(chē)型使得每輛車(chē)能節(jié)省10m以上的導(dǎo)線以及0.5kg的連接器。因此，每生產(chǎn)50000輛車(chē)，將節(jié)省500km的導(dǎo)線以及25000kg的連接器。在節(jié)約成本的同時(shí)也滿(mǎn)足汽車(chē)輕量化趨勢(shì)；同時(shí)，無(wú)線方式降低了組裝成本，隨著未來(lái)無(wú)線BMS方法大批量量產(chǎn)將來(lái)的硅片有望比導(dǎo)線和連接器更便宜，總BMS成本將會(huì)更低。

降低PACK復(fù)雜度：采用無(wú)線后一方面減少了低壓線束除了降成本和輕量化，另一方面也使得module獨(dú)立性更強(qiáng)，在系統(tǒng)集成制造、甚至梯次利用上都更為便利。

更值得關(guān)注的還有，HermanEiliya介紹，ADI無(wú)線BMS還可以進(jìn)一步與大數(shù)據(jù)和人工智能融合，進(jìn)一步為電動(dòng)汽車(chē)在全生命周期的使用、流通和回收賦能。

一是無(wú)線BMS可以作為一個(gè)平臺(tái)去收集電池?cái)?shù)據(jù)。能夠用這些數(shù)據(jù)來(lái)通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能預(yù)測(cè)電池的性能和表現(xiàn)，使得相應(yīng)整車(chē)性能以及相應(yīng)電池的性能可以充分發(fā)揮出來(lái)。并以此來(lái)供應(yīng)更多的智能服務(wù)，這樣能為整車(chē)廠和消費(fèi)者帶來(lái)更多更好的服務(wù)。

二是無(wú)線BMS建立電池從生產(chǎn)制造到倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、到車(chē)內(nèi)電池維修維護(hù)、最后到回收整個(gè)生命周期的監(jiān)測(cè)和追蹤，采集的數(shù)據(jù)與人工智能算法融合，可以延長(zhǎng)電池以及整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的生命周期，提高電動(dòng)汽車(chē)的殘值，確保電動(dòng)汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)更加有吸引力，以此來(lái)賦能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

關(guān)于無(wú)線BMS的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表，HermanEiliya坦言，ADI已經(jīng)與包括我國(guó)車(chē)企在內(nèi)的全球多家車(chē)廠做驗(yàn)證測(cè)試，不僅可以供應(yīng)芯片方法，也會(huì)供應(yīng)相應(yīng)配套軟件去支持客戶(hù)形成系統(tǒng)可用的量產(chǎn)方法，以此幫助客戶(hù)快速的走向市場(chǎng)。