新能源汽車及鋰電產(chǎn)業(yè)對(duì)新冠疫情聯(lián)防聯(lián)控嚴(yán)陣以待。二月一日，高工鋰電推出了《新冠疫情如何影響2020新能源汽車及鋰電產(chǎn)業(yè)？》的調(diào)查活動(dòng)，截止目前，共426位行業(yè)人士參與了本次調(diào)研。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，參與投票的以動(dòng)力鋰電池公司人士居多，占39%；材料公司、設(shè)備公司人士緊隨其后，分別占比22%、15%；車企人士占比5%。

目前來看，湖北省要求各類公司復(fù)工時(shí)間不得早于二月十三日24時(shí)，而全國(guó)大部分地區(qū)公司的復(fù)工時(shí)間也都規(guī)定不早于二月九日24時(shí)（除特殊急需復(fù)工公司外）。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車及鋰電產(chǎn)業(yè)公司按照國(guó)家或當(dāng)?shù)卣?guī)按時(shí)間返工占比69%，延后于國(guó)家或當(dāng)?shù)卣?guī)按時(shí)間的公司占比17%，常規(guī)假期后在家辦公占比8%，未收到公司通知及其他分別占比3%及4%。

二月十日，除湖北省外的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈公司包括電池公司、材料公司和設(shè)備公司，達(dá)到地方復(fù)工標(biāo)準(zhǔn)的已經(jīng)正式開工。

高工鋰電獲悉，頭部電池公司均在十日正式開工，其中CATL生產(chǎn)未全停，十日開啟原材料采購(gòu)；比亞迪惠州和深圳基地十日復(fù)工，青?；卣Ｉa(chǎn)，未受疫情影響；國(guó)軒高科管理層已提前復(fù)工；億緯鋰能部分非生產(chǎn)部門已提前做好復(fù)工準(zhǔn)備。

新冠疫情關(guān)于消費(fèi)端的影響是顯而易見的，一月份消費(fèi)者購(gòu)車意愿被遏制，疊加2019年新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，一月新能源汽車的產(chǎn)銷更是斷崖式下降。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量靠前的兩家頭部公司，比亞迪一月銷量快報(bào)顯示，2020年一月公司實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量7133輛，同比下降75.12%。

北汽藍(lán)谷子公司2020年一月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，北汽新能源本月銷售新能源汽車2006輛，同比下降55.54%。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過公布的《動(dòng)力鋰電池月度數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2020年一月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約4.85萬輛，同比下降52%，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約2.32GWh，同比下降53%。

而針對(duì)疫情對(duì)2020年新能源汽車和鋰電產(chǎn)業(yè)鏈造成的影響，調(diào)查數(shù)據(jù)中近5成（占比48%）業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為短時(shí)間受到波及，但全年影響不會(huì)太大；認(rèn)為影響較大，新能源汽車和消費(fèi)及供應(yīng)鏈?zhǔn)艿讲皩?dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)明顯下降的占比33%。對(duì)此暫無定論的占比17%。

其認(rèn)為，疫情關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響重要體現(xiàn)在三方面：

一是產(chǎn)業(yè)鏈公司廠延遲開工影響產(chǎn)量，占比36%；二是國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸受管控，影響車企和動(dòng)力鋰電池公司開工進(jìn)度，占比33%；三是需求側(cè)市場(chǎng)萎縮，消費(fèi)者或延遲購(gòu)車需求，占比28%。其他影響占比2%。

有關(guān)疫情對(duì)2020年新能源汽車及鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的影響持續(xù)時(shí)長(zhǎng)，46%的人士認(rèn)為會(huì)在3-6個(gè)月，36%的人士認(rèn)為在1-2個(gè)月，12%的人士認(rèn)為影響將超過半年，還有7%的人士持不確定態(tài)度。

無疑，疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)以及公司造成的沖擊不可防止。而特殊時(shí)期對(duì)出行和購(gòu)車的需求下降必然會(huì)影響新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。關(guān)于新能源汽車和鋰電產(chǎn)業(yè)鏈人士而言，其最擔(dān)心的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)是：

1、公司無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致的資金鏈緊張或者倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，占比32%；

2、供應(yīng)鏈公司無法正常啟動(dòng)帶來的訂單交付影響，占比30%；

3、疫情導(dǎo)致的原材料進(jìn)口等供給問題，占比21%；

4、公司的產(chǎn)量擴(kuò)建及新項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，占比17%。

關(guān)于2020年新能源汽車市場(chǎng)的增幅預(yù)期，31%的人認(rèn)為會(huì)在15%--5%；26%的人認(rèn)為在5%-0；21%認(rèn)為負(fù)上升；18%認(rèn)為在15%以上，而3%的人認(rèn)為是其他。

此外，經(jīng)此一“疫”，關(guān)于2020年的業(yè)績(jī)目標(biāo)，41%的人表示可能會(huì)重新調(diào)整業(yè)績(jī)目標(biāo)，24%的人認(rèn)為可達(dá)成80%，17%的人認(rèn)為可達(dá)成90%，18%的人認(rèn)為后期發(fā)力，可超額完成目標(biāo)。

值得一提的是，從二月二日開始，蘇州、上海、北京、深圳等地相繼出臺(tái)了一系列政策，重要包括減免中小公司房租、稅費(fèi)、返還失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)、延遲繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)等方面，以緩解中小微公司面對(duì)的危機(jī)，共克時(shí)艱。

同時(shí)，工信部也于二月十日開始就修改《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》征求意見。

48%鋰電產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新能源行業(yè)短時(shí)間會(huì)受疫情波及，但長(zhǎng)期影響不大。對(duì)此，你怎么看呢？