2014年以來，全球新能源汽車發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)式增漲階段，我國(guó)做作為新能源汽車主要目標(biāo)市場(chǎng)，加之我國(guó)政府希望可以利用新能源汽車實(shí)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的彎道超車，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)及保有量處于世界之最。但我國(guó)新能源汽車發(fā)展面臨的問題讓我們不得不清醒的認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)外存在差距。

2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分析（單位：萬輛）

資料來源：行業(yè)研究中心

鋰電池作為新能源汽車主流動(dòng)力源，成本占比達(dá)到新能源汽車的40%，國(guó)內(nèi)外尤其重視鋰電池技術(shù)的發(fā)展，從國(guó)內(nèi)外電芯產(chǎn)品及系統(tǒng)模組的能量密度比較來看(數(shù)據(jù)取行業(yè)平均值)，我國(guó)的電芯技術(shù)與國(guó)外主流企業(yè)仍存在明顯差距。而在電芯成組之后系統(tǒng)能量密度差距有所減少，原因是國(guó)內(nèi)電芯產(chǎn)品主要為方形鋁盒或軟包電芯，單體容量較大，成組系統(tǒng)所需外部輔助裝置較少，而國(guó)外以18650鋼殼電芯為主，單體容量相對(duì)較小，成組系統(tǒng)所需外部輔助裝置復(fù)雜，因此外加質(zhì)量較大。

資料來源：行業(yè)研究中心

從上表可以看出國(guó)內(nèi)鋰電池系統(tǒng)壽命約為5年/10萬公里，而國(guó)外約為8年/16萬公里，鋰電池產(chǎn)品使用壽命一方面是受電芯產(chǎn)品質(zhì)量的問題，而國(guó)內(nèi)外BMS的差距同樣是造成這樣結(jié)果的主要因素之一。同樣良好的BMS系統(tǒng)同樣可以幫助新能源汽車在續(xù)航里程上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，以特斯拉與國(guó)內(nèi)比亞迪e6為例。

資料來源：行業(yè)研究中心

特斯拉models90D與比亞迪新e6電池容量相當(dāng)，整備質(zhì)量相當(dāng)，但是續(xù)航里程特斯拉明顯優(yōu)于比亞迪，這其中凸顯了BMS在電池管理的重要性。有差距則意味著國(guó)內(nèi)BMS企業(yè)仍存在發(fā)展機(jī)遇，在動(dòng)力電池行業(yè)格局已經(jīng)確立的情況下，投資初創(chuàng)電池生產(chǎn)企業(yè)無疑是風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于收益，但是在BMS領(lǐng)域或?qū)⒂瓉硇乱惠喭顿Y熱潮，抓住機(jī)遇、掌握領(lǐng)先技術(shù)成為吸引投資的重要籌碼。

作為新能源汽車發(fā)展標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉各類車型BMS成本占整車約18%，而國(guó)內(nèi)乘用車型BMS成本占比約為7.4%，這一差距足以吸引資金投入開展BMS領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。行業(yè)研究中心預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)新能源汽車BMS市場(chǎng)容量將達(dá)170億元。