BMS(BatteryManagementSystem)，也就是所謂的電池管理系統(tǒng)，是連接電動(dòng)汽車最核心部件的“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。

BMS作為保護(hù)動(dòng)力鋰離子電池使用安全的控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障，并延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。

BMS的發(fā)展趨勢(shì)

BMS是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池包中不可或缺的重要部件，其成本平均占據(jù)電池組總成本的20%左右。受益于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，BMS的市場(chǎng)規(guī)模正在高速增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2015到2025年全球新能源汽車帶來(lái)的BMS市場(chǎng)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到21.1%。

鋰電大數(shù)據(jù)了解到，BMS作為一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展不過(guò)短短四五年的時(shí)間。在2012年的時(shí)候，整個(gè)BMS領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模僅有1-2億左右。當(dāng)時(shí)，有些整車廠甚至認(rèn)為BMS系統(tǒng)只是動(dòng)力電池的附屬品。專業(yè)的BMS企業(yè)生存艱難。

近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆，BMS產(chǎn)業(yè)終于站上了國(guó)家政策的風(fēng)口，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)對(duì)BMS重視程度的不斷加大，BMS的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。此外在2015年11月，科技部發(fā)布了2016年國(guó)家“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)文件，其中BMS被列為重點(diǎn)研究任務(wù)。

隨著應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，BMS的電路板和芯片的更新?lián)Q代速度、量產(chǎn)規(guī)模都在快速提升，BMS的價(jià)格也在緩慢下降，預(yù)計(jì)在2020年降至目前的80%左右。但即使降價(jià)之后，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車帶來(lái)的BMS需求也將超過(guò)250億元。

帶動(dòng)BMS市場(chǎng)快速發(fā)展的原動(dòng)力，不得不提特斯拉。事實(shí)上，特斯拉汽車“三大件”中，電池來(lái)自于松下，電機(jī)來(lái)自于臺(tái)灣供應(yīng)商，只有電池管理系統(tǒng)是特斯拉自主研發(fā)的核心技術(shù)。2008年-2015年間，特斯拉所申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)。由此可見(jiàn)電池管理系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車的重要性。

國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)三足鼎立

傳統(tǒng)燃油汽車的核心關(guān)鍵離不開(kāi)俗稱的“三大件”：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)以及變速箱，在這“三大件”上，中國(guó)技術(shù)落后以德日美為首的國(guó)外汽車廠商已是共識(shí)。而在新能源電動(dòng)汽車上也有俗稱的“三大件”：電池、電機(jī)和電控，由于新能源電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)仍是較新的行業(yè)，各國(guó)企業(yè)的起步相差并不大，這也讓我國(guó)企業(yè)在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域上擁有了與國(guó)外企業(yè)一較高下的條件。

在國(guó)內(nèi)，電池管理系統(tǒng)BMS的研發(fā)生產(chǎn)主要集中在這三類企業(yè)：

1、新能源汽車企業(yè)，

2、電池PACK企業(yè)，

3、專業(yè)BMS企業(yè)。

新能源汽車企業(yè)：我國(guó)一線整車企業(yè)中或多或少都設(shè)有BMS團(tuán)隊(duì)，而其中又以上汽、比亞迪(BYD)為代表。去年4月份上汽朱軍就以明確表示，“電池管理系統(tǒng)應(yīng)該交給整車廠來(lái)做”。

現(xiàn)在的新能源整車企業(yè)，大多擁有極大的體量與雄厚的研發(fā)實(shí)力，要培養(yǎng)一支完整的BMS團(tuán)隊(duì)，并投入大量的研發(fā)費(fèi)用對(duì)它們往往并不是問(wèn)題。例如，2009年上汽成立了專門承擔(dān)新能源開(kāi)發(fā)任務(wù)的捷能，2013年6月上汽立項(xiàng)做BMS自主研發(fā)，上汽在開(kāi)發(fā)e50的前后4年時(shí)間，就在新能源研發(fā)方面投入了超過(guò)60億元。而放眼全球基本一線車企都至少自己來(lái)開(kāi)發(fā)BMS的主控單元，而供應(yīng)商最多只提供到從控級(jí)別。