BMS(BatteryManagementSystem)，也就是所謂的電池管理系統(tǒng)，是連接電動(dòng)汽車最核心部件的電池與整車的關(guān)鍵紐帶。

BMS作為保護(hù)動(dòng)力鋰離子電池使用安全的控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全供應(yīng)保障，并延長(zhǎng)動(dòng)力鋰電池的使用壽命。

BMS的發(fā)展趨勢(shì)

BMS是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池包中不可或缺的重要部件，其成本平均占據(jù)電池組總成本的20%左右。受益于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，BMS的市場(chǎng)規(guī)模正在高速上升。據(jù)預(yù)測(cè)，2015到2025年全球新能源汽車帶來(lái)的BMS市場(chǎng)的復(fù)合年均上升率將達(dá)到21.1%。

鋰電大數(shù)據(jù)了解到，BMS作為一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展不過短短四五年的時(shí)間。在2012年的時(shí)候，整個(gè)BMS領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模僅有1-2億左右。當(dāng)時(shí)，有些整車廠甚至認(rèn)為BMS系統(tǒng)只是動(dòng)力鋰電池的附屬品。專業(yè)的BMS公司生存艱難。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆，BMS產(chǎn)業(yè)終于站上了國(guó)家政策的風(fēng)口，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)對(duì)BMS重視程度的不斷加大，BMS的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。此外在2015年十一月，科技部公布了2016年國(guó)家新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)文件，其中BMS被列為重點(diǎn)研究任務(wù)。

隨著應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，BMS的電路板和芯片的更新?lián)Q代速度、量產(chǎn)規(guī)模都在快速提升，BMS的價(jià)格也在緩慢下降，預(yù)計(jì)在2020年降至目前的80%左右。但即使降價(jià)之后，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車帶來(lái)的BMS需求也將超過250億元。

帶動(dòng)BMS市場(chǎng)快速發(fā)展的原動(dòng)力，不得不提特斯拉。事實(shí)上，特斯拉汽車三大件中，電池來(lái)自于松下，電機(jī)來(lái)自于臺(tái)灣供應(yīng)商，只有電池管理系統(tǒng)是特斯拉自主研發(fā)的核心技術(shù)。2008年-2015年間，特斯拉所申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)。由此可見電池管理系統(tǒng)關(guān)于新能源汽車的重要性。

國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)三足鼎立

傳統(tǒng)燃油汽車的核心關(guān)鍵離不開俗稱的三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以及變速箱，在這三大件上，我國(guó)技術(shù)落后以德日美為首的國(guó)外汽車廠商已是共識(shí)。而在新能源電動(dòng)汽車上也有俗稱的三大件：電池、電機(jī)和電控，由于新能源電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)仍是較新的行業(yè)，各國(guó)公司的起步相差并不大，這也讓我國(guó)公司在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域上擁有了與國(guó)外公司一較高下的條件。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在國(guó)內(nèi)，電池管理系統(tǒng)BMS的研發(fā)生產(chǎn)重要集中在這三類公司：

1、新能源汽車公司，

2、電池PACK公司，

3、專業(yè)BMS公司。

新能源汽車公司：我國(guó)一線整車公司中或多或少都設(shè)有BMS團(tuán)隊(duì)，而其中又以上汽、比亞迪(BYD)為代表。去年四月份上汽朱軍就以明確表示，電池管理系統(tǒng)應(yīng)該交給整車廠來(lái)做。

現(xiàn)在的新能源整車公司，大多擁有極大的體量與雄厚的研發(fā)實(shí)力，要培養(yǎng)一支完整的BMS團(tuán)隊(duì)，并投入大量的研發(fā)費(fèi)用對(duì)它們往往并不是問題。例如，2009年上汽成立了專門承擔(dān)新能源開發(fā)任務(wù)的捷能，2013年六月上汽立項(xiàng)做BMS自主研發(fā)，上汽在開發(fā)e50的前后4年時(shí)間，就在新能源研發(fā)方面投入了超過60億元。而放眼全球基本一線車企都至少自己來(lái)開發(fā)BMS的主控單元，而供應(yīng)商最多只供應(yīng)到從控級(jí)別。

但是，要做好電池管理系統(tǒng)的最大決定因素就是了解電池本身，對(duì)電池的深度了解往往會(huì)跟電池本身的設(shè)計(jì)體系聯(lián)系起來(lái)，而這并不是整車廠所擅長(zhǎng)的。建立自己的電池技術(shù)研究中心，構(gòu)建一個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室并擁有一套完全屬于自己的評(píng)價(jià)和標(biāo)定體系，并不是所有整車廠有耐心做的一件事情。這就限制了其本身關(guān)于電池了解的深度。

電池PACK公司：新能源汽車行業(yè)的變革起源于動(dòng)力鋰電池，BMS系統(tǒng)管理的重要對(duì)象也是電池，這是電池PACK公司在BMS市場(chǎng)中得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

但是，電池PACK公司對(duì)BMS的研發(fā)，假如研發(fā)投入不夠，其自主開發(fā)的成本往往會(huì)大于其直接購(gòu)置第三方BMS的成本，且在條件制約的前提下其自身開發(fā)的可靠性也較難有保證。

專業(yè)BMS公司：第三方BMS公司大多輕資產(chǎn)運(yùn)行，比較專業(yè)完整。雖然這類公司整體人數(shù)不多，但全部非常專業(yè)于BMS。這種齊整的團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，往往囊括了包括BMS軟硬件開發(fā)，測(cè)試，電池標(biāo)定等團(tuán)隊(duì)，甚至更細(xì)一點(diǎn)的還把軟件進(jìn)一步分為了架構(gòu)，驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用層開發(fā)等不同的組，硬件也細(xì)化為包括原理圖設(shè)計(jì)，layout等團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品上還設(shè)產(chǎn)品經(jīng)理，功能安全分析，電池方面還有專業(yè)的建模專家等等，專業(yè)的人做專業(yè)的事情，而這樣一支專業(yè)健全的團(tuán)隊(duì)，往往是一般車企或者電池公司BMS團(tuán)隊(duì)所不具備的。

第三方BMS公司，針對(duì)的客戶也更為復(fù)雜，除了車用領(lǐng)域，還包括了儲(chǔ)能，通信等領(lǐng)域，而他們?cè)诓煌咐_發(fā)過程中積累的大量的數(shù)據(jù)，為其核心算法的設(shè)計(jì)供應(yīng)了大量的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)其設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化的BMS產(chǎn)品往往也能適用于較多的場(chǎng)景，所以針對(duì)不同領(lǐng)域項(xiàng)目的快速響應(yīng)能力也成為他們的一大優(yōu)勢(shì)。

但是，第三方BMS公司由于其本身的輕資產(chǎn)屬性，相較于另兩方勢(shì)力在資本市場(chǎng)往往易成為被并購(gòu)的一方。截止2017年五月，上汽A股市值3200億，CATL估值近千億，而作為第三方BMS龍頭公司之一的科列技術(shù)最新一輪融資市值僅有60億元，相較于另兩方龍頭公司來(lái)比確實(shí)不在一個(gè)體量。而在資本市場(chǎng)中第三方BMS公司也往往容易成為被并購(gòu)的一方。

BMS市場(chǎng)要規(guī)范

與三電技術(shù)相比，BMS還不是很成熟。BMS作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一，近年來(lái)已經(jīng)有很大提高，很多方面都已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，但有些部分仍不夠完善，尤其在數(shù)據(jù)的可靠性、SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。

另外，目前國(guó)內(nèi)的BMS公司有上百家，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家卻只有數(shù)家，大型新能源汽車廠商要么選擇自家研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，要么采用具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的德日美為首的BMS生產(chǎn)公司。

國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失，也沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)廠家生產(chǎn)的BMS進(jìn)行權(quán)威檢測(cè)，導(dǎo)致了BMS產(chǎn)品的良莠不齊，難以大面積推廣。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)很多汽車廠商及電池PAC公司關(guān)于BMS的重要性認(rèn)識(shí)不足，以為只要各個(gè)單體電池芯能鏈接上，就能保證車輛運(yùn)行，對(duì)其安全性心存僥幸，在BMS采購(gòu)中一味地追求低價(jià)格，為求合同的簽訂，某些不良BMS供應(yīng)商只有降低BMS功能指標(biāo)或干脆閹割部分功能，從而埋下安全隱患，這也是對(duì)整個(gè)行業(yè)的不負(fù)責(zé)任和傷害。

只有盡快建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打壓不符合市場(chǎng)要求的生產(chǎn)商，建立健全的檢測(cè)體系，電池管理系統(tǒng)和新能源汽車才能擁有可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)，這也是諸多廠商和消費(fèi)者的訴求。

總的來(lái)說(shuō)，BMS市場(chǎng)正在快速發(fā)展壯大，并且BMS市場(chǎng)是否健康發(fā)展，關(guān)系到新能源汽車行業(yè)能否順利發(fā)展。