2009年，我國公布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”計劃，新能源汽車行業(yè)開始高速發(fā)展，并于2014-2015年間迎來產量的爆發(fā)式上升。行業(yè)高峰時段距今已有四五個年頭，乘用車動力鋰電池的實際使用年限多為5-8年，這意味著動力鋰電池退役大潮就在眼前。

安全，效益，政策——渠道建設勢在必行

動力鋰電池材料中含有鎳、鈷、銅等重金屬，可能對土壤、水源造成長期污染；帶有毒性和腐蝕性的電解液會對人體出現(xiàn)危害；殘存電量容易引發(fā)火災爆炸……從安全角度來講，動力鋰電池回收具有絕對的必要性。同時值得關注的是，動力鋰電池回收也存在著可觀的經濟效益。鋰、鎳、鈷等金屬在自然礦石中的含量非常低，通常不足1%，而廢舊電池中有價金屬的含量是礦石的幾十倍甚至上百倍。對這些金屬的回收再利用，將大大降低資源消耗，節(jié)約材料購置成本。

為推動新能源汽車全產業(yè)鏈健康發(fā)展，督促動力鋰電池回收行業(yè)有序完善，國家政府部門已陸續(xù)頒布多項政策，指導相關業(yè)務體系的建立健全。早在2012年七月，國務院便出臺《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出引導動力鋰電池生產公司加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)的電池回收利用公司。為電池生產廠商和專業(yè)回收廠商拓展動力鋰電池回收領域布局建立政策基礎。前不久，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》（征求意見稿），就網點建設、作業(yè)規(guī)范和安全環(huán)保方面提出具體要求，明細化的指導意見將有利于相關參與者對政策予以切實執(zhí)行。

《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》中對動力鋰電池回收服務網點作業(yè)規(guī)程做出詳細說明（圖片來自工信部官方微信公眾號）

動力鋰電池退役大潮不可阻擋，電池回收本身承載著安全保障的艱巨使命，同時能夠帶來實際經濟利益，助推行業(yè)發(fā)展的政策又層出不窮，由此可知，動力鋰電池回收渠道鋪開已是迫在眉睫之事。

同心聚力，聯(lián)盟組建——打通電池回收奇經八脈

當前國內動力鋰電池回收行業(yè)仍然處于成長階段，參與主體十分多元，回收網絡尚不健全。從業(yè)務執(zhí)行模式來講，目前最具發(fā)展前景者莫過于行業(yè)聯(lián)盟。具體而言，消費者可通過“逆向物流”的方式，將報廢電池經由電動汽車經銷服務網點回傳至電動汽車生產商或電池租賃公司，而后由電池生產商、專業(yè)回收處理中心進行加工再利用。動力鋰電池也可走整車報廢途徑，經報廢汽車拆解公司處理后，由其余聯(lián)盟成員公司“各取所需”。這種模式廣泛覆蓋產業(yè)鏈上下游，體系建設豐富全面，規(guī)模化運作可能帶來較高經濟效益。而且聯(lián)盟往往采用“成本共擔，利益共享”的經營模式，利益相關方的參與積極性得以調動，有助于促進行業(yè)整體發(fā)展。

2018年二月，由工信部牽頭，七部委聯(lián)合公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，提出由汽車生產公司承擔動力鋰電池回收主體責任，鼓勵汽車生產公司、電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司、綜合利用公司合作共建、共用回收渠道。在政策驅動下，動力鋰電池回收聯(lián)盟日漸壯大。今年一月，廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業(yè)聯(lián)盟建立，成員包括廣東省循環(huán)經濟和資源綜合利用協(xié)會、比亞迪、光華科技、華友循環(huán)、我國鐵塔、天樞新能源等單位，容納專業(yè)協(xié)會、主機廠、專業(yè)回收公司、通信基建公司（涉及電池梯次利用業(yè)務）等多方力量。甘肅、江蘇、湖南、四川等多地也相繼成立了規(guī)模不等的回收聯(lián)盟。

除行業(yè)聯(lián)盟外，業(yè)內還存在著以動力鋰電池生產商或專業(yè)回收公司為主體的回收模式。關于前者而言，單個電池廠商主導難以擴展業(yè)務線，回收規(guī)模較小，渠道相對單一，多用于公司自產產品的循環(huán)利用。對第三方專業(yè)公司來說，自建回收網絡和物流體系的壓力較大，經營風險較高。雖然比較之下行業(yè)聯(lián)盟的優(yōu)勢不言自明，但這種模式的試行時間還比較短，相應的運營規(guī)范有待完善，盈利方式也要進一步優(yōu)化。而且當前很多新能源汽車消費者尚未建立起通過更換電池優(yōu)化車輛性能的理念，即便電池容量出現(xiàn)明顯衰減，也會堅持開到整車報廢，這樣一來便從電池回收行業(yè)起點限制了“貨源”的流動性。如何強化消費者教育也就成了行業(yè)參與者要考慮的另一重要議題。

盡管回收渠道建設面對著各種各樣的挑戰(zhàn)，但動力鋰電池退役潮聲已轟然入耳，唯有全產業(yè)鏈參與者戮力應對，方能于新能源汽車領域“最后一片藍?！敝泄仓\福利。

動力鋰電池退役大潮來襲，回收渠道建設迫在眉睫