最近一段時(shí)間，比亞迪在新能源汽車(chē)的發(fā)展上，可謂“屋漏偏逢連夜雨”，繼此前因油箱超標(biāo)在上海得不到全額補(bǔ)貼，后來(lái)幾款產(chǎn)品又發(fā)生了自燃事件，再到如今可能成為上海補(bǔ)貼退坡第一家車(chē)企，比亞迪的新能源汽車(chē)發(fā)展路，或許面臨著更多挑戰(zhàn)和變革。

日前，上海市主管單位發(fā)函表示，將會(huì)針對(duì)比亞迪的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，施行退坡機(jī)制。原因是該公司旗下的混合動(dòng)力車(chē)秦和唐，在滬累計(jì)銷(xiāo)量已接近4萬(wàn)輛，達(dá)到了當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼退坡的設(shè)定邊界，所以未來(lái)這兩款車(chē)在滬補(bǔ)貼或會(huì)相應(yīng)減少。

一旦事情成形，就意味著比亞迪將成為上海市啟動(dòng)補(bǔ)貼退坡機(jī)制的首個(gè)汽車(chē)企業(yè)。而除了比亞迪之外，上汽榮威e550、北汽新能源EV等車(chē)型，由于在滬銷(xiāo)量還未達(dá)到退坡邊界，所以暫不會(huì)受到影響，但這對(duì)比亞迪的新能源產(chǎn)品銷(xiāo)售影響較大。

補(bǔ)貼退坡影響大嗎？

在談這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)了解一下什么是補(bǔ)貼退坡，以及退坡補(bǔ)貼的意義所在。

根據(jù)國(guó)家財(cái)政部門(mén)此前發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，自2016年起，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將有所上升，但補(bǔ)貼額度將逐年大幅遞減。

如果僅僅是這一政策，就意味著在這五年間，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)價(jià)格可能會(huì)一年比一年高，因?yàn)橹醒胴?cái)政補(bǔ)貼在逐年減少。不過(guò)從目前市場(chǎng)化進(jìn)度看，企業(yè)已經(jīng)作好了自行降低售價(jià)、降低生產(chǎn)成本的準(zhǔn)備。

但按照《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)暫行辦法（2016年修訂）》的規(guī)定，當(dāng)某個(gè)企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)，分別達(dá)到一定數(shù)量后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)?！币灾暗脑圏c(diǎn)期（2010-2012年）為例，啟動(dòng)退坡機(jī)制的車(chē)輛銷(xiāo)售限額為5萬(wàn)輛。這代表著除了中央財(cái)政補(bǔ)貼減少外，地方政府的補(bǔ)貼也要同步減少。

從長(zhǎng)期的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，這種機(jī)制是為了倒逼企業(yè)加快市場(chǎng)化，做出的正確動(dòng)作。但從短期來(lái)看，一旦啟動(dòng)該機(jī)制，無(wú)疑會(huì)使得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿降低，減少該企業(yè)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。

比亞迪作何反應(yīng)？

“比亞迪已經(jīng)做好這個(gè)預(yù)期，比如我們的秦和唐，政府補(bǔ)貼大約占20%-30%。去年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量是6.2萬(wàn)臺(tái)，到2020年將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，到時(shí)（我們）有信心可以通過(guò)規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%，即使補(bǔ)貼減少20%，也不會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生太大的影響。”對(duì)于比亞迪目前遭遇的補(bǔ)貼退坡現(xiàn)狀，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在6月27日出席天津夏季達(dá)沃斯時(shí)評(píng)價(jià)道。

或許是有感于最近一段時(shí)間，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展上遭遇的各種問(wèn)題，王傳福在公開(kāi)場(chǎng)合表示出發(fā)展自信，以避免這些事兒給產(chǎn)品和品牌帶來(lái)更多影響，自然也是無(wú)可厚非的。

不過(guò)從上海調(diào)整補(bǔ)貼政策可以看出，通過(guò)限制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)收緊新能源補(bǔ)貼是大勢(shì)所趨，出發(fā)點(diǎn)也是回歸鼓勵(lì)節(jié)能減排的設(shè)計(jì)初衷。

而對(duì)于是否擔(dān)心其他地方區(qū)域也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況時(shí)，比亞迪公關(guān)部給予七七的回復(fù)是：“目前還不好說(shuō)！”顯然，在政策規(guī)定面前，比亞迪對(duì)于補(bǔ)貼退坡到底會(huì)產(chǎn)生多大的實(shí)際影響，自己也說(shuō)不好。

銷(xiāo)售壓力徒增

其實(shí)比亞迪自己也很明白，現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車(chē)的終端銷(xiāo)售動(dòng)力，很大程度源自于車(chē)牌申請(qǐng)受限制，以及國(guó)家給補(bǔ)貼。這種“天然優(yōu)勢(shì)”一旦沒(méi)有，對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)量便會(huì)形成直接影響。

目前，比亞迪秦和唐在上海地區(qū)享受1萬(wàn)元的地方政府補(bǔ)貼，若退坡機(jī)制啟動(dòng)，這1萬(wàn)元的補(bǔ)貼將無(wú)法享受。當(dāng)然，上海市若真的啟動(dòng)上述機(jī)制，為了能保持現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪應(yīng)該會(huì)“自掏腰包”來(lái)補(bǔ)上這個(gè)差額，但這也意味著比亞迪在銷(xiāo)售產(chǎn)品的成本上，又將增加一筆不小的開(kāi)支。

根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為26208輛，同比增長(zhǎng)141%、環(huán)比增長(zhǎng)27%。其中比亞迪的唐、秦和榮威e550仍是銷(xiāo)售榜上的主力車(chē)型。不過(guò)在5月份里，雖然比亞迪的唐、秦銷(xiāo)量，分別為3249輛和2705輛，但相較于此前的銷(xiāo)量，已經(jīng)有持續(xù)下滑之勢(shì)。而榮威e550和北汽EV等產(chǎn)品銷(xiāo)量，也大有趕超之勢(shì)。

這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)壓力無(wú)疑徒增很多。2016年，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)是12萬(wàn)輛，并期望沖擊15萬(wàn)輛，相比去年實(shí)現(xiàn)翻番?？梢哉f(shuō)，上海政策的變化，讓比亞迪在滬發(fā)展有點(diǎn)措手不及。

接下來(lái)，比亞迪最棘手的問(wèn)題便是要通過(guò)核心技術(shù)提升，已經(jīng)綜合體系管理，來(lái)降低生產(chǎn)成本，而不能只靠一味的自行填補(bǔ)“補(bǔ)貼缺口”。