最近，在美國的消費(fèi)者報(bào)告中對雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車的測試前，對雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車的預(yù)估里程是238英里，但實(shí)際測試?yán)锍虆s達(dá)到了250英里。而對特斯拉ModelS75D車型的預(yù)估里程為259英里，但在大致相同的測試路段和駕駛習(xí)慣的情況下，也就只有235英里。

而ModelX90D的情況也是如此，預(yù)估歷程為257英里，實(shí)測230英里。一款尺寸與飛度相當(dāng)?shù)男⌒蛙囆?，居然能干翻了特斯拉，讓人刮目相看。同時(shí)也不禁讓人猜想，電動(dòng)汽車到底還有多少潛力？還能跑多遠(yuǎn)？

關(guān)鍵在于電池技術(shù)

在過去的傳統(tǒng)概念當(dāng)中，電池越多，能量也就越多。但電池越多帶來的重量也就越大，手機(jī)沒電了有便捷的移動(dòng)電源，電動(dòng)汽車沒電了，則沒有手機(jī)這樣這么能夠輕而易舉的解決辦法。所以既要縮小重量和體積，又要有足夠大的電能存儲(chǔ)。電池容量技術(shù)是發(fā)展電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵所在。

目前大多數(shù)電動(dòng)汽車采用的是鋰電池技術(shù)，像通用公司在新款Bolt電動(dòng)車上用的是全新的富鎳鋰離子電池組設(shè)計(jì)。特斯拉在電池方面，采用的是松下生產(chǎn)的18650三元鋰電池，并且形成單元化多組電池組。博世與湯淺、三菱聯(lián)手打造的全新鋰電池技術(shù)，使用效能大幅提升，搭載整車?yán)m(xù)航里程更是有望突破800公里。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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但他們對鋰電池的一些缺點(diǎn)仍然不太滿意，雖然鋰電池較其他傳統(tǒng)電池來說重量已經(jīng)算是很輕，但體積的問題，容易過熱，電池壽命等問題仍然是研發(fā)的瓶頸，所以就導(dǎo)致一些公司著力研究其他新興電池技術(shù)，為探索最優(yōu)化電池提供了研發(fā)方向。

比如這家名叫nanoFLOWCELL的新技術(shù)公司發(fā)布了全新QUANT48Volt概念跑車，采用最新低電壓液流電池技術(shù)，電池能量的大小取決于電解液，并且可隨意增加電解液的量，達(dá)到增加電池容量的目的。顛覆傳統(tǒng)電池的概念。

快充技術(shù)也是保障續(xù)航的因素之一

充電五分鐘，行駛兩小時(shí)。相信這是許多汽車廠商對電動(dòng)車?yán)硐霠顟B(tài)的追求。雖然各大廠商正研究如何讓電動(dòng)汽車跑的更遠(yuǎn)，但不可否認(rèn)的事實(shí)就是，電動(dòng)汽車雖然作為日常代步車輛，續(xù)航里程一般都夠用，但如果真的要取代傳統(tǒng)汽車在中長途使用，就得解決充電時(shí)間過長的問題。

特斯拉雖然現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了快充技術(shù)，但是得要更完善這項(xiàng)技術(shù)，還得要進(jìn)一步進(jìn)行研發(fā)，最近該公司就提出了一種自動(dòng)充電的創(chuàng)新型解決方案，新方案使用的是外部冷卻系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)快速充電。在直流充電的情況下，電池會(huì)發(fā)熱并影響充電速率。因此，在汽車外圍，配置一個(gè)更強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)可以帶來更高的充電效率。

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IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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以色列納米技術(shù)公司StoreDot在柏林全球創(chuàng)企業(yè)展覽上推出了“超快速充電”電動(dòng)汽車電池技術(shù)，該公司研發(fā)的電池可在短短五分鐘內(nèi)完成充電，并支持汽車?yán)m(xù)航近500公里。在展會(huì)現(xiàn)場StoreDot展示了該技術(shù)的概念驗(yàn)證。據(jù)悉，該技術(shù)產(chǎn)品FlashBattery(“閃充”電池)融合了多層納米材料和有機(jī)化合物，將大大減少充電所需時(shí)間。公司計(jì)劃將在三年之內(nèi)打入市場，徹底改變電動(dòng)汽車的充電方式。

技術(shù)細(xì)節(jié)方面也在下足功夫

能跑的更遠(yuǎn)，除了電池容量，快充技術(shù)外，還要在細(xì)節(jié)方面做到節(jié)能節(jié)電，但是卻不能因?yàn)楣?jié)能節(jié)電，在炎熱的夏天駕駛中都把空調(diào)給關(guān)了，相信許多汽車廠商不會(huì)這么做，所以他們會(huì)想盡一切辦法提高性能。

比如通用公司在新款Bolt電動(dòng)車在電動(dòng)機(jī)方面，在電機(jī)轉(zhuǎn)子的深處不對稱地放置了多列雙層“V型”的釹鐵硼磁鐵，放在相鄰兩端槽之間，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)更穩(wěn)定而沒有多余的浮動(dòng)導(dǎo)致增加摩擦增加電池消耗。

特斯拉的電動(dòng)汽車所搭載的電動(dòng)機(jī)為特斯拉廠商自己研發(fā)的三相感應(yīng)電機(jī)，擁有最優(yōu)化的纏繞線性，能夠最大限度的減少阻力以及能量損耗。

寶馬i3電動(dòng)車在車輛在碰撞安全要求前提下，減重方面也下足了功夫。比如在車身方面寶馬i3在部分車身上采用碳纖維材質(zhì)。在內(nèi)飾里后座椅采用聚氨酯材質(zhì)與碳纖維材料混制而成。在車頂使用聚氨酯結(jié)構(gòu)泡沫材料。天窗框架則是采用一種PBT/PET混合物制成。在懸架的減震彈簧采用蜂窩式具有特殊彈性的輕質(zhì)彈簧。

如今對于消費(fèi)者而言，電動(dòng)車加速度快已然不具有太大的吸引力，而續(xù)航能力的持久則是最主要考慮的因素。美國消費(fèi)者報(bào)告的這次測試也向諸多消費(fèi)者展示了雪佛蘭這款成熟的，并且有著出色續(xù)航里程的純電動(dòng)車投向市場，并且有推廣給更多普通消費(fèi)者的決心。

在新能源車型的大趨勢下，許多汽車廠商都已有著計(jì)劃開始準(zhǔn)備攻占市場，但產(chǎn)品能賣好壞的關(guān)鍵還在于電動(dòng)汽車的續(xù)航能力是否能像傳統(tǒng)汽車那樣，僅僅靠一次短時(shí)間的充電就能跑的更遠(yuǎn)。目前來看這樣的終極目標(biāo)尚有一定的距離，但通過各大廠商的相互競爭，這個(gè)距離正逐步縮小。