鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1109次 | 2020年04月20日
奔馳正在研發(fā)一種有機(jī)電池:不使用稀有材料、可通過堆肥回收
奔馳正在研發(fā)一種未來電池——有機(jī)電池。有機(jī)電池是一項(xiàng)“非常有前途的技術(shù)”,奔馳正在努力將其應(yīng)用于未來的公路車輛,但它離主流生產(chǎn)至少還有15年的時間。
這項(xiàng)技術(shù)在今年早些時候公布的梅賽德斯-奔馳AVTR概念車上進(jìn)行了展示。
有機(jī)電池是由石墨烯為基礎(chǔ)的有機(jī)化學(xué)物質(zhì)與水基電解質(zhì)組成。這意味著他們不使用任何稀有或有劇毒的材料或金屬,使他們完全可以通過堆肥回收。
早期測試表明,它們還供應(yīng)了高能量密度和快速充電能力。
奔馳電池研究高級經(jīng)理AndreasHintennach說:“這是一項(xiàng)非常有前途的技術(shù)。我已經(jīng)看到它在實(shí)驗(yàn)室的表現(xiàn),結(jié)果看起來很好,但它量產(chǎn)大約要在15-20年之后?!?/p>
梅賽德斯-奔馳設(shè)定了到2039年實(shí)現(xiàn)完全碳中和的目標(biāo)。為此,該公司正在研究一系列技術(shù),以減少電池生產(chǎn)對環(huán)境的影響,特別是通過減少使用有爭議的材料,如鈷和鋰。目前所有的電動汽車,包括梅賽德斯-奔馳EQC和該公司的其他電動汽車,都使用鋰離子電池技術(shù)。
奔馳正在努力提高鋰離子電池的效率。Hinnentach估計(jì),在評估一系列未來技術(shù)的同時,就鋰離子電池而言,它的續(xù)航能力仍有潛力提高25%,該公司計(jì)劃在未來5-15年內(nèi)采用一些技術(shù),包括固態(tài)電池。Hinnentach說:“固態(tài)電池新增了許多積極的因素。這項(xiàng)技術(shù)不是奇跡,但將是一個巨大的進(jìn)步?!?/p>
Hinnentach補(bǔ)充說,目前固態(tài)電池的一個重要問題是充電時間長,這使得它們不適合公路車輛。
奔馳的目標(biāo)是在本十年的后半段首先在eCitaro巴士上投入生產(chǎn)。
奔馳正在研究的其他技術(shù)包括鋰金屬陽極、鋰硫電池和鋰氧電池。Hinnentach表示,它們在效率、密度和重量方面都有不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
他指出,不同類型的電池可能會用在不同的車輛上,鋰硫電池比鋰離子電池更輕,這可以使車輛配備更小的電池組。
當(dāng)被問及追求多種技術(shù)是否存在風(fēng)險(xiǎn)時,Hinnentach說,這很有挑戰(zhàn)性,但車企要新穎的想法,要非常關(guān)注未來。
他表示:“你的確會因?yàn)榭紤]多種選擇而冒著效率低下的風(fēng)險(xiǎn),并不是所有的技術(shù)選擇都能進(jìn)入市場。但假如你不冒險(xiǎn)在研發(fā)方面多嘗試,那么你最終可能會失敗?!?/p>