據(jù)外媒報(bào)道，近日本田汽車循環(huán)資源推廣部門總經(jīng)理友和阿部在東京資源回收博覽會(huì)上表示，本田汽車計(jì)劃到2025年，通過(guò)大量回收廢舊鋰離子電池，制造鎳鈷合金。屆時(shí)，通過(guò)回收產(chǎn)生的鎳鈷合金，將會(huì)被應(yīng)用在儲(chǔ)氫市場(chǎng)。

友和阿部表示，根據(jù)近期的市場(chǎng)價(jià)額來(lái)看，本田汽車可以從每輛飛度（國(guó)內(nèi)型號(hào)為飛度EV）回收約4000日元（約合人民幣240元）的鎳、鈷、錳等金屬金屬材料，且回收率均超過(guò)90%。通過(guò)將回收的金屬制作成金屬氧化物（MH），用于儲(chǔ)氫罐材料。

目前新能源汽車領(lǐng)域中，搭載動(dòng)力電池的車型占據(jù)新能源車型市場(chǎng)中的絕大部分份額。2018年，我國(guó)新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量就達(dá)到了32.86GWh，按照能量密度中間值150Wh/kg來(lái)計(jì)算，僅我國(guó)在2018年就增添了近220,000噸重的動(dòng)力電池。作為電池正極材料的鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料的消耗量更是十分驚人。以目前鎳金屬10.61萬(wàn)元/噸與鈷29.25萬(wàn)元/噸的現(xiàn)貨價(jià)格來(lái)看，通過(guò)回收來(lái)循環(huán)利用鎳、鈷等金屬材料，有著可觀的前景。

鎳、鈷等金屬制作成功的氧化物（MH），是用作儲(chǔ)氫罐的主要材質(zhì)，而儲(chǔ)氫罐又是氫燃料電池汽車離不開(kāi)的配套設(shè)施。

作為新能源領(lǐng)域的另一條技術(shù)路線，氫燃料電池成為兩會(huì)車企代表熱議的話題。長(zhǎng)城汽車副總裁王鳳英、上汽集團(tuán)總裁陳志鑫、奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍、東風(fēng)集團(tuán)副總工程師談民強(qiáng)等企業(yè)代表均在兩會(huì)上表現(xiàn)出對(duì)氫能源項(xiàng)目的重視。

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早在2018年10月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武曾經(jīng)對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)給出了積極的評(píng)價(jià)。付于武說(shuō)：“氫能源汽車雖然現(xiàn)在看來(lái)不如動(dòng)力電池汽車方便實(shí)用，隨著氫能源技術(shù)的進(jìn)步以及氫能源配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費(fèi)者最終會(huì)感受到氫能源汽車的便利，甚至氫能源社會(huì)的便利?！?/p>

國(guó)家發(fā)改委早在2016年與能源局聯(lián)合印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030）》，將氫能與燃料電池技術(shù)的創(chuàng)新作為重點(diǎn)任務(wù)；國(guó)家科技部與交通運(yùn)輸部也于2017年出臺(tái)了《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》，并在其中提出要推進(jìn)氫氣存儲(chǔ)運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展、加快加氫站和相關(guān)車型的示范與推廣；2018年9月，佛山市8座加氫站聯(lián)合動(dòng)工，氫能源配套設(shè)施開(kāi)始加快落實(shí)推進(jìn)，氫能源產(chǎn)業(yè)開(kāi)始快速發(fā)展；今年年初“中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立。在國(guó)家科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)與信息化部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家能源局、中國(guó)工程院等單位的指導(dǎo)下，由國(guó)家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司牽頭，聯(lián)合中國(guó)鋼研、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等17家大型企業(yè)、知名高校和研究機(jī)構(gòu)成立，氫燃料電池汽車成為除動(dòng)力電池以外另一條重要技術(shù)路線。

氫能源技術(shù)在不斷進(jìn)步，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施也需要不斷普及，尤其是儲(chǔ)氫設(shè)備。在鎳礦、鈷礦等金屬材料價(jià)格不斷走高的大環(huán)境下，通過(guò)回收廢舊新能源動(dòng)力電池獲得金屬材料資源，這本身就是一種值得大力推廣的方案。

自2014年新能源汽車以324%的同比增幅，拉開(kāi)了新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的大幕，批次較早的新能源汽車也逐漸開(kāi)始進(jìn)入淘汰年限。雖然相關(guān)部門規(guī)定，新能源車企要負(fù)責(zé)各自品牌廢舊動(dòng)力電池的回收工作，但是據(jù)筆者從長(zhǎng)安新能源工作人員處了解的情況來(lái)看，目前仍然沒(méi)有切實(shí)可行的執(zhí)行方案。而通過(guò)回收廢舊電池獲取鎳、鈷金屬材料的方案，正好符合當(dāng)下的情況，將資源進(jìn)行最大化利用，值得眾多車企參考。