10月10日，LME在倫敦舉辦了電動(dòng)汽車專題研討會(huì)，探討了電動(dòng)汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀、前景、機(jī)遇與挑戰(zhàn)等。

儲(chǔ)能材料未來：電動(dòng)汽車市場下鈷金屬發(fā)展前景

發(fā)言嘉賓：FastmarketsMBCoblt/Williamadams

發(fā)言主題：電動(dòng)汽車市場下鈷金屬發(fā)展前景

WilliamAdams表示鈷市場未來將會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)過剩的情況，但最終仍會(huì)被下游或者是消費(fèi)者吸收掉。

2017年的時(shí)候，市場上有14%鈷被投放到了電池市場，其他的鈷金屬則流入到了能源、新興市場等其他地方。未來幾年，這一數(shù)字顯然還會(huì)有明顯上升，設(shè)置達(dá)到40%的投放率。這當(dāng)然與電動(dòng)汽車市場的崛起密不可分。全球都在接受電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，中國市場的增長尤為迅速，尤其是在2017—2018年之間，中國的電動(dòng)汽車銷量一直都在大幅增長。中國政府也在不斷的推行環(huán)保等政策大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。

未來，一個(gè)大的趨勢就是政府、汽車生產(chǎn)商、消費(fèi)者都希望能不斷推進(jìn)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，這就就需要有著充足的電能儲(chǔ)存，因此電網(wǎng)等大型基建項(xiàng)目的發(fā)展也會(huì)愈來越好，這與電動(dòng)汽車市場的發(fā)展都是相輔相成的。

并且未來的電動(dòng)汽車市場肯定會(huì)有更多車型被不斷推出以吸引消費(fèi)者增加他們在電動(dòng)汽車市場的消費(fèi)量，這也有助于抵消目前電動(dòng)汽車生產(chǎn)所需的高昂成本。

對于目前市場上大家津津樂道的電動(dòng)汽車充電繁瑣的問題，Adams解釋到隨著電動(dòng)汽車電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電力儲(chǔ)存能力肯定也會(huì)得到充足的改善。我相信在不久的將來，假設(shè)一輛電動(dòng)汽車擁有300英里的車程，那么平均折算下來，其實(shí)車主每月所需的充電次數(shù)也就3—4次，這甚至比傳統(tǒng)燃油汽車的使用更為簡便。

對于電池化學(xué)品這一板塊，Adams稱目前市場上的第一代電池主要還是用鈷、鋰比較多，這單單對于鈷這種金屬的發(fā)展來說是有很多利好因素的，但未來，鈷金屬在電池中所占的比例將會(huì)呈現(xiàn)逐步下降的趨勢。

他還稱電動(dòng)汽車電池的容量將會(huì)從現(xiàn)在的2GWH逐步向4GWH的大容量轉(zhuǎn)變。未來不久，市場上鈷的供應(yīng)量還會(huì)大增，現(xiàn)在我們已經(jīng)看到鈷的生產(chǎn)呈現(xiàn)出回彈趨勢，像嘉能可這種大型礦業(yè)公司都在恢復(fù)鈷金屬的生產(chǎn)，未來市場極有可能出現(xiàn)鈷供應(yīng)大于需求的局面。但從更為長遠(yuǎn)的周期來看，市場上多出來的鈷最后還是會(huì)被當(dāng)作庫存吸收，促使市場達(dá)到供需平衡。市場上目前對于鈷供應(yīng)過剩的問題也不必太過擔(dān)憂，因?yàn)橄掠纹髽I(yè)一定會(huì)保持一定的庫存量，以應(yīng)對一些突發(fā)情況，比如當(dāng)客戶需要更換電池的問題。市場對于供應(yīng)的擔(dān)憂顯然是沒有考慮到這一層因素。

最后，Adams還強(qiáng)調(diào)未來會(huì)大批量的廢鈷涌入市場，目前在廢鈷回收方面，中國做得很不錯(cuò)，未來亞洲也有領(lǐng)先全球的趨勢。

前景依舊光明

小組討論

主持人：倫敦金交所清算組織／AdrianFarnham

嘉賓：Pala投資／JessicaFung

Cadence/KiranMorzaria

Transamine/MaximilienDeudon

BloombergNEF/James

FrithEurasian資源公司/MichaelInsulan

觀點(diǎn)匯總

理論上，各國政府一直都在說要完全取締市場上燃油汽車的使用，大多數(shù)汽車制造商也愿意轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)汽車。但這個(gè)改變是需要時(shí)間的，甚至比目前市場所想象的時(shí)間更長。我們現(xiàn)在最需要的是礦山的數(shù)量與質(zhì)量還要有所提高。亞洲，歐美都還需要更多的電動(dòng)汽車相關(guān)金屬生產(chǎn)、冶煉工廠?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括電網(wǎng)等都還需要得到改善。

但總體而言，整個(gè)市場的走向是很樂觀的，只是這些改變都需要時(shí)間，并不是一蹴而就的事情，大家也不要盲目樂觀，各國政府雖然都頒布相應(yīng)的補(bǔ)貼政策來提高電動(dòng)汽車市場的發(fā)展速度，但這終究不是一個(gè)簡單的事情。到2030年，市場上可能還會(huì)流入3000萬輛電動(dòng)汽車，未來依然光明。

鈷

目前市場上鈷的需求增長速度還是非?？斓摹Ｔ趧偣?、盧旺達(dá)等非洲地區(qū)也都有大型項(xiàng)目投產(chǎn)。未來鈷金屬產(chǎn)能過剩將是市場不得不面對的一個(gè)問題，但從工業(yè)發(fā)展周期來看，生產(chǎn)商和下游企業(yè)可能會(huì)加強(qiáng)庫存來應(yīng)對供應(yīng)過剩的局面。

未來鈷金屬價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)太大的變化，可能會(huì)呈現(xiàn)出現(xiàn)一定的反彈趨勢。

說到鈷的開采，這一直也是市場上廣泛討論的道德問題。市場上越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)要求企業(yè)和礦商進(jìn)行“負(fù)責(zé)任開采”。雖然現(xiàn)在非洲地區(qū)還是存在著一些童工、手工開采礦物的問題，但相信未來會(huì)逐步得到改善。大部分的鈷開采還是符合經(jīng)合組織的規(guī)定的，只是因?yàn)槟壳暗南掠纹髽I(yè)普遍比較難追溯到鈷這種金屬的開采流程，因此給市場造成一種誤區(qū)，對鈷金屬的持續(xù)發(fā)展存疑。

鋰

從目前的勘探情況來看，全球鋰礦藏還是很充足的。但很多鋰礦山的開采也在一定程度上受到政府法規(guī)的限制，一些技術(shù)上的瓶頸也為鋰的增量帶來了些許桎梏。目前全球的一些大型鈷，鋰礦項(xiàng)目開發(fā)雖然已通過了合同的簽署，還是需要更多的資金注入，項(xiàng)目融資的道路也充滿荊棘。

鋰雖然并不是一個(gè)新的金屬材料，但確是一個(gè)比較年輕的大宗商品。鋰跟跟銅不一樣，鋰的交易歷史比較短暫，市場上也很難預(yù)測其價(jià)格的走向。目前的市場上對于鋰這種商品，各大投資銀行、機(jī)構(gòu)都可以做出更多的指數(shù)。市場也極為需要基于交易量最大的鋰產(chǎn)品來做一個(gè)價(jià)格指數(shù)為市場更好的研究鋰這種大宗商品。不過這也面臨這一個(gè)挑戰(zhàn)，就是鋰價(jià)格指數(shù)的開發(fā)需要建立在一個(gè)很大的數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)之上才能保證市場不被誤導(dǎo)。

鎳

未來電動(dòng)汽車電池增鎳減鈷可能會(huì)是主流趨勢，因?yàn)槿绻姵睾恐墟嚩噔捝?，那么電池的價(jià)格、成本都會(huì)有所下降，畢竟鈷這種金屬的價(jià)格相對來說還是很高的，而且用鎳量大的電池，其續(xù)航能力也明顯更好。

目前，中國正在大力推行811型號(hào)的電池，這種電池的用鎳量是比較大的，中國未來也有希望能領(lǐng)導(dǎo)全球的電池革命，中國電動(dòng)汽車電池市場目前也表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。

但對于在未來電池市場中，鎳、鈷、鋰三種金屬到底誰會(huì)笑到最后還很難說，主要還是看哪種金屬對電池的發(fā)展是最好的。

基建

對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一塊，未來5-10年都需要好好的規(guī)劃。電動(dòng)汽車的革命將完全改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，傳統(tǒng)的加油站等基建項(xiàng)目可能會(huì)被逐步淘汰，但電網(wǎng)等大型的基建項(xiàng)目還需要得到持久性的發(fā)展。

對于電動(dòng)汽車充電的問題，除了加強(qiáng)電網(wǎng)的建設(shè)，智能化充電也是很重要的，比如讓電動(dòng)汽車的用戶實(shí)行錯(cuò)峰充電，避開用電的高峰期等舉措都是非常實(shí)際有效的。