目前外部環(huán)境，政策環(huán)境非常優(yōu)越。石墨烯產(chǎn)業(yè)的難度越大，機(jī)會也越多。具體到產(chǎn)業(yè)層面，石墨烯產(chǎn)業(yè)推崇創(chuàng)新，政府也會更多地參與到發(fā)展過程中，引導(dǎo)民營企業(yè)、中小企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新。股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。文中提及個(gè)股僅供參考，不做買賣建議。

石墨烯特種應(yīng)用加速行業(yè)再迎機(jī)遇

據(jù)媒體消息，從中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(簡稱聯(lián)盟)獲悉，為促進(jìn)石墨烯在特種領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，本周五聯(lián)盟將舉行特種應(yīng)用委員會成立授牌儀式。

此外，同期還將在哈爾濱召開“石墨烯特種應(yīng)用技術(shù)研討會”。據(jù)聯(lián)盟透露，屆時(shí)總裝備部、特種科工局、各特種集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家，以及石墨烯產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)＜遗c企業(yè)家、特種及民口配套單位將出席。

由于石墨烯具有高導(dǎo)電性、高韌度、高強(qiáng)度、超大比表面積等特點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，石墨烯在航天特種等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用；未來5至10年，全球石墨烯產(chǎn)業(yè)規(guī)模會超過1000億美元。相關(guān)概念股包括方大炭素(600516)、烯碳新材(000511)、中國寶安(000009)、金路集團(tuán)(000510)、中泰化學(xué)(002092)、華麗家族(600503)等。

產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日創(chuàng)新是法寶

盡管石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展近兩年全球矚目，但其應(yīng)用量較小，市場沒有形成對石墨烯的規(guī)?；枨?，成為擋在發(fā)展前的“攔路虎”。產(chǎn)業(yè)化之路待發(fā)展已是業(yè)內(nèi)共識。華泰證券研報(bào)指出，石墨烯從2004年首次發(fā)現(xiàn)到獲得諾貝爾獎只用了六年時(shí)間，從發(fā)現(xiàn)至今也僅短短10年而已，還處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期。

更大的阻力在于石墨烯的價(jià)格，盡管隨著技術(shù)和產(chǎn)能的進(jìn)步，和前幾年相比已經(jīng)有大幅下降。但1噸石墨烯材料的售價(jià)在100萬元左右，價(jià)格仍然十分高昂。對此，瞿研表示，談及性價(jià)比，任何一個(gè)新材料去替代原有材料都非常困難。因?yàn)樵胁牧弦呀?jīng)優(yōu)化了幾十年，甚至上百年。石墨烯面世僅僅才10年時(shí)間，遠(yuǎn)沒有達(dá)到最優(yōu)性價(jià)比。

目前外部環(huán)境，政策環(huán)境非常優(yōu)越。石墨烯產(chǎn)業(yè)的難度越大，機(jī)會也越多。具體到產(chǎn)業(yè)層面，石墨烯產(chǎn)業(yè)推崇創(chuàng)新，政府也會更多地參與到發(fā)展過程中，引導(dǎo)民營企業(yè)、中小企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新。

市場規(guī)?；蜻^萬億石墨烯不僅僅是諾獎成果

事實(shí)上，雖然作為高新材料，但石墨烯早已為市場所熟悉。全世界最薄的材料，全世界強(qiáng)度最高的材料，全世界導(dǎo)熱性最好的材料……石墨烯頭頂?shù)谋姸喙猸h(huán)之中，恐怕以諾貝爾物理學(xué)獎的成果最為閃耀。2010年，英國兩位科學(xué)家——安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫在實(shí)驗(yàn)室中成功地從石墨中分離出石墨烯，推翻了其之前無法單獨(dú)穩(wěn)定存的假設(shè)。

此后，石墨烯由于優(yōu)越的特性，可用于電子、航天、新能源、生物醫(yī)學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域而被市場認(rèn)為潛在規(guī)模至少在萬億元以上。(中國證券網(wǎng))

石墨烯電池或量產(chǎn)新能源車將加速

2014年12月26日，美國電動汽車制造商特斯拉發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車型Roadster的升級版，續(xù)航里程達(dá)到644公里，高出原版60%。

電池技術(shù)的進(jìn)步，提升了特斯拉產(chǎn)品的性能。此前Roadster的續(xù)航里程是393公里。特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉的高性能石墨烯電池，相比目前的容量增長近70%。

英國科學(xué)家發(fā)明石墨烯10年后，在電池上的應(yīng)用獲得巨大突破。12月初，西方媒體報(bào)道，西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研發(fā)的石墨烯電池，一次充電時(shí)間只需8分鐘，可行駛1000公里。它被石墨烯研究者稱做“超級電池”。

“我們現(xiàn)在還在了解情況，正在求證西班牙這種電池的具體情況，如果確認(rèn)是這樣的，那確實(shí)是革命性的變化出來了。”中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長李義春12月24日對記者稱。

西班牙的“超級電池”很快將像特斯拉一樣應(yīng)用于汽車上，據(jù)西方媒體報(bào)道，它的擁有者12月在德國兩大汽車巨頭的汽車上進(jìn)行試驗(yàn)，并在2015年第一季度生產(chǎn)上市使用。

石墨烯充電時(shí)間接近加油

目前，全球汽車制造商使用的動力電池主要使用鋰電池，以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池(鈷酸鋰電池)、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以日本汽車為代表的錳酸鋰電池。

這三類電池以鈷酸鋰電池能量密度最高，但它在高溫下也最不穩(wěn)定；磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定，但能量密度最低。

鋰離子電池技術(shù)，已經(jīng)沉寂了20年沒有大的技術(shù)革新。一位研究動力電池的專家稱，其最大的障礙在于，鋰離子電池功率密度有限，其大量能量無法快速接收或釋放。

特斯拉升級版的Roadster3.0采用了改進(jìn)過的鋰電池，特斯拉沒有確認(rèn)是否加入了石墨烯。不過，它的性能有大幅度的提升，恐怕只有石墨烯能做到。新改進(jìn)的18650型鋰電池的容量大幅度加大，6831節(jié)電池組數(shù)量沒有增加，但電池組的總?cè)萘繌?3kWh提高到了70kWh.

據(jù)接受采訪的專家介紹，石墨烯的結(jié)構(gòu)可以改變鋰電池技術(shù)長期沒有突破的障礙。石墨烯片材內(nèi)部結(jié)構(gòu)間隔擴(kuò)大，以允許更多的電解質(zhì)“潤濕”及鋰離子電池中的鋰離子獲得高速率通道的性能。

“石墨烯的特點(diǎn)是導(dǎo)電速度快，導(dǎo)電性能好，目前很多研究都在實(shí)驗(yàn)，具體哪一塊很難說，不過縮短充電時(shí)間等是肯定的?！崩盍x春說。按照美國倫斯勒理工學(xué)院研究人員的預(yù)計(jì)，石墨烯陽極材料比如今鋰離子電池中慣用的石墨陽極充電或放電速度快10倍。

按照西班牙上述機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，石墨烯也可能大幅度增加電池的容量?！俺夒姵亍眳?shù)顯示，其能量密度超過600wh/kg，是目前動力鋰電池的5倍；使用壽命是目前鋰電池兩倍；其成本將比目前鋰電池降低77%。

鋰電池傳統(tǒng)制造強(qiáng)國是日本和韓國，在石墨烯電池上他們也正在搶奪技術(shù)先機(jī)，韓國科學(xué)家早在去年11月就宣布，最新發(fā)明的石墨烯超級手機(jī)電池，可存儲與傳統(tǒng)電池等量的電量，但充電時(shí)間只需16秒。

日本在電池技術(shù)上實(shí)行兩條路線并行，除了發(fā)展普通意義上的鋰電池，他們還研究燃料電池技術(shù)，用特制的石墨烯材料替代鉑作為催化劑，來制造燃料電池車所需的氫燃料，獲得突破。

據(jù)李義春介紹，目前石墨烯的研究總體上分兩塊：一是在傳統(tǒng)鋰電池上進(jìn)行應(yīng)用，目的是改進(jìn)、提升鋰電池的性能，這類電池不會產(chǎn)生顛覆性的影響；二是依據(jù)石墨烯制造一個(gè)新體系的電池，它是一個(gè)嶄新系列的，在性能上是顛覆性的，稱作“超級電池”。

中國2015年量產(chǎn)石墨烯鋰電池

中國新能源汽車推廣長達(dá)5年，但效果并不理想。據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個(gè)月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬輛，和2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛的目標(biāo)差距巨大。

市場化艱難的主要原因，在于使用的便捷度上：一是，續(xù)航里程較低，消費(fèi)者普遍有里程焦慮；二是，充電設(shè)施不完善，充電不方便影響使用。

在傳統(tǒng)的解決方案中，車企采用了先推廣混合動力車型緩解里程焦慮，消費(fèi)者可以根據(jù)實(shí)際情況選擇用油或者用電；另一個(gè)角度，國家鼓勵大規(guī)模建設(shè)充電站和充電樁，緩解充電難。

石墨烯超級電池的出現(xiàn)，可能徹底改變現(xiàn)有的充電問題。續(xù)航里程成倍增長，長途出行的里程焦慮可能徹底打破。以西班牙的超級電池為例，1000公里的續(xù)航里程幾乎接近北京到上海的直線距離，遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)汽車一箱油的行駛距離。

石墨烯充電速度提升，可以減少充電時(shí)間，宏觀上可以大范圍減少充電站和充電樁的需求。以目前全球領(lǐng)先地位的特斯拉ModelS85為例，其通過大功率的超級充電站充電，也要80分鐘才能充滿，車主等充電的時(shí)間仍然是一次煎熬。

“超級電池10分鐘的充電時(shí)間，比加一次油時(shí)間長一點(diǎn)點(diǎn)，但續(xù)航里程比一箱油要長很多，消費(fèi)者再也不會抱怨?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士分析稱。

目前，油電混合動力車被認(rèn)為是市場上最適合由燃油車過渡到電動車的最好產(chǎn)品，而且這個(gè)過渡階段可能長達(dá)15-20年，但電池材料的進(jìn)步可能推翻這種預(yù)判，甚至連純電動車的普及也可能不需要那么長時(shí)間。

“超級電池”一旦大規(guī)模應(yīng)用到電動車上，對整個(gè)行業(yè)將是顛覆性的?！耙恍┌倌贶嚻罂赡軟]有這項(xiàng)技術(shù)而衰落，而一些只有十幾、二十年的車企，因?yàn)檎莆招虏牧霞夹g(shù)，可能成為新的巨頭?！?br/>
李義春介紹說，目前國內(nèi)對石墨烯電池的研究進(jìn)展順利，一些高校研發(fā)團(tuán)隊(duì)和深圳的企業(yè)進(jìn)行合作，研究已經(jīng)進(jìn)入了中試階段，“預(yù)計(jì)2015年上半年就可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，性能會有很多提升。比如，可以在不增加多少成本前提下，增加鋰電池的充放電次數(shù)，提高電池安全性等?！?br/>
中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟，在2013年就已經(jīng)向國家各部委上報(bào)了多個(gè)石墨烯研發(fā)示范基地，無錫、重慶、南京、青島、常州等紛紛建立石墨烯產(chǎn)業(yè)示范基地。2014年12月，國家主席習(xí)近平親赴江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院，調(diào)研石墨烯研發(fā)及參觀產(chǎn)品展示。

不過，據(jù)石墨烯電池研究人士透露，目前國內(nèi)主要研究的是石墨烯運(yùn)用到鋰電池上，而非全新體系的“超級電池”，所以國內(nèi)技術(shù)和超級電池有一定差距。國家相關(guān)部門對此很重視，2015年出臺的“十三五”新材料規(guī)劃可能將石墨烯納入其中。(