二月十八日，路透社援引知情人士消息稱，特斯拉正在和寧德時(shí)代展開(kāi)深入談判，準(zhǔn)備在上海廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中使用不含鈷的電池。雖然官方尚未公布具體采購(gòu)電池方法，但筆者認(rèn)為特斯拉采購(gòu)磷酸鐵鋰離子電池具有較大可能性。

首先出于成本考慮，磷酸鐵鋰離子電池更加有優(yōu)勢(shì)。2020年之后我國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼逐步退坡，高能量密度三元電池成本劣勢(shì)凸顯。從2019年主機(jī)廠采購(gòu)動(dòng)力鋰電池價(jià)格看，三元?jiǎng)恿?a href="/keywords/lidianchi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=120 target="_blank">鋰電池系統(tǒng)約1-1.05元/Wh，而磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)價(jià)格為0.9-0.95元/Wh，價(jià)格差異明顯。在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，顯然磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池更具有優(yōu)勢(shì)。

其次磷酸鐵鋰離子電池能量密度在近幾年有較大幅度提升，完全可以滿足乘用車需求。比亞迪近期準(zhǔn)備在新車型“漢”中采用的刀片電池，系統(tǒng)能量密度預(yù)計(jì)為140-150Wh/kg，較三年前的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)提高了近30%。近日，工業(yè)和信息化部公布的最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第11批），其我國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的型號(hào)名為TSL7000，同時(shí)應(yīng)用松下和LG化學(xué)的電芯，兩種電芯版本產(chǎn)品的NEDC續(xù)航里程分別為445km和455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。其動(dòng)力鋰電池密度與比亞迪電池系統(tǒng)能量密度相差無(wú)幾。國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多年驗(yàn)證，在產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性方面表現(xiàn)良好，已經(jīng)具備與松下競(jìng)爭(zhēng)可能性。

因此在價(jià)格和性能都能滿足要求的情況下，特斯拉沒(méi)有理由不選擇磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池。筆者認(rèn)為當(dāng)前三元電池在能量密度方面仍然有一定優(yōu)勢(shì)，價(jià)格偏高，因此三元電池可能用于高端車型，或長(zhǎng)續(xù)航版本車型，而磷酸鐵鋰可能用于低端車型，短續(xù)航版本車型。

自從電動(dòng)汽車受到關(guān)注以來(lái)，磷酸鐵鋰和三元電池一直是業(yè)內(nèi)外關(guān)注焦點(diǎn)，爭(zhēng)議不斷。日韓電池公司都不生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池，很多人認(rèn)為磷酸鐵鋰是落后淘汰技術(shù)。而我國(guó)的電池公司沒(méi)有放棄磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)，并將其開(kāi)發(fā)到極致，現(xiàn)在也極有可能進(jìn)入國(guó)際主流廠商，這是否是我國(guó)磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)路線的勝利。