有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)過了給大家宣傳電動汽車的時候，更多的是車企何時能夠供應(yīng)讓大家滿意的電動汽車，這才是電動汽車能否能大量推向市場的關(guān)鍵。而能夠做出讓大家滿意的電動汽車，成本自然是繞不過的一個重要問題。

結(jié)合行情來看，雖然補貼新政遲遲不出，相關(guān)部門三緘其口，但2018年新能源汽車補貼退坡是必然趨勢，由此帶來的陣痛正在逐步顯現(xiàn)。從近日多家上市公司公布的業(yè)績預(yù)告來看，補貼退坡對新能源汽車公司帶來了直接影響，公司利潤下降。甚至于新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪預(yù)計，2017年的凈利潤同比將下降15.09%-20.03%。在此背景下，車企正在將壓力轉(zhuǎn)移給下游供應(yīng)商。其中，動力鋰電池作為新能源汽車的重要組成部分，動力鋰電池公司正在面對著嚴(yán)峻的行業(yè)壓力。

比如，成飛集成公布通告稱，據(jù)公司市場調(diào)研信息和與大客戶接洽的訂單意向，國內(nèi)知名車企已對電池公司提出了進(jìn)一步降價要求，降幅將達(dá)20%及以上。

但是，技術(shù)進(jìn)步、效率提升及規(guī)模效應(yīng)帶來的電池成本下降空間還有多少?電池我國網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從行業(yè)整體情況來看，盡管電池成本逐年下降，但由于受原材料價格影響，未來一年其下降空間有限。

正極材料方面，占總成本三成左右的正極材料價格走勢對電池成本影響最大。而受鈷、鎳、鋰價格波動影響，近兩年三元正極價格處于高位。未來隨著高能量密度的要求，三元電池占比不會降低，這意味著正極材料的價格還將維持。相比之下，“失寵”的磷酸鐵鋰正極材料價格有一定下降。

負(fù)極材料方面，重要為石墨，受2017年我國針狀焦價格暴漲以及環(huán)保因素等導(dǎo)致價格有所回升;長期來看，平均采購價格呈逐年降低態(tài)勢。此外，負(fù)極材料即使?jié)q價，但對電芯總成本的影響不大。

隔膜方面，隨著近年來國內(nèi)生產(chǎn)隔膜的公司新增及其產(chǎn)量上升，導(dǎo)致隔膜價格逐漸下行。目前，濕法隔膜價格跌破4元/平方米，干法隔膜在3元/平方米左右。

電解液方面，重要材料六氟磷酸鋰在2017年經(jīng)歷了一輪暴跌，價格從2015年最高位40萬元/噸下降到約15萬元/噸。電解液均價降到目前的5萬元/噸左右，已至成本邊緣。

精密結(jié)構(gòu)件方面，作為鋰離子電池和電池模組的重要組成部分，電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負(fù)極軟連接、電池軟連接等精密結(jié)構(gòu)件，對鋰離子電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。在動力鋰電池產(chǎn)量大規(guī)模擴(kuò)充的保證之下，未來兩年該領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喌氖袌霰l(fā)。但隨著科達(dá)利、瑞德豐等公司的產(chǎn)量釋放，預(yù)期未來平均采購價格波動不大。

綜上所述，2018年動力鋰電池原材料價格總體并未呈現(xiàn)下降趨勢，這讓動力鋰電池價格下降的幅度非常有限。從寧德時代近年重要原材料的采購情況也可以窺探一二：

圖為寧德時代重要原材料采購情況(單位：萬元)

資料來源：寧德時代招股說明書(申報稿)

不過換個角度來看，這也同樣意味著，部分通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高電池良品率以及其它有效方式來提高電池綜合性價比的公司則可獲得相對優(yōu)勢。近幾年來，寧德時代的動力鋰電池價格走勢尤其引人注目。如下圖，即便以1.52元/Wh價格計算，2017年寧德時代動力鋰電池系統(tǒng)的價格同比下降26%，降幅較大。不可否認(rèn)，這是一些中小電池公司不能企及的水平。

圖為寧德時代歷年產(chǎn)品價格走勢

資料來源：寧德時代招股說明書(申報稿)

總體來說，由于關(guān)鍵原材料價格持續(xù)向上，2018年動力鋰電池降價空間有限，中小電池公司成本壓力尤甚。也因此有相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計，2018年電池系統(tǒng)價格還將繼續(xù)下行至1.3元/Wh左右，降幅約為較為合理的10-15%。

電池我國網(wǎng)認(rèn)為，主管部門對動力鋰電池的目標(biāo)是，2020年新型鋰離子動力鋰電池系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時。而整車公司卻要求電池公司在2018年進(jìn)一步降價20%及以上，多少有些“本是同根生，相煎何太急”的意味。值得注意的是，假如電池行業(yè)因此出現(xiàn)降價搶市場，或者產(chǎn)品偷工減料的現(xiàn)象，關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說不啻是更大的災(zāi)難。

新能源補貼退坡已是必然，在這種情況下，其實不管是車企還是下游供應(yīng)商，在未來的一年都必須加快產(chǎn)業(yè)升級，提升自身實力。比如動力鋰電池公司，可以通過供應(yīng)鏈建設(shè)、生產(chǎn)模式優(yōu)化、工藝路線選擇、合理的產(chǎn)線及產(chǎn)量布局等來實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。而一味快速壓榨下游電池公司的做法，就算新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景再好，仍面對著巨大風(fēng)險。