此前通用汽車罷工鬧得沸沸揚揚，而引起罷工則是汽車電動化。

冰箱的普及，讓送奶員失業(yè)了。手機的出現(xiàn)，讓接線員失業(yè)了。眼下，隨著電動汽車普及，汽車行業(yè)的工人們擔心發(fā)動機裝配線的崗位將被會電池制造商取代。電動汽車零部件更少、制造所需勞動力更少，汽車行業(yè)的就業(yè)機會將會減少，這導致美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）發(fā)起針對通用汽車的罷工。

菲亞特克萊斯勒也將在未來幾年推出自己的電動汽車型，假如無法平息UAW的擔憂——電動汽車的廣泛普及會危及3.5萬名工會成員的就業(yè)，那么該制造商可能面對類似的命運。

負責代表俄亥俄州托萊多菲亞特克萊斯勒變速箱廠工人權益的當?shù)仄嚬と寺?lián)合會主席蒂姆說：“我們的工作有可能不翼而飛，他們不再要我們了。電動汽車讓我們害怕?！?/p>

盡管特斯拉制造了種種轟動，但電動汽車時代仍處于起步階段，零排放汽車僅占全球汽車產量的2%。

艾睿咨詢（Alixpartners）最近對歐洲電動汽車生產進行的一項研究發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的內燃機和變速器相比，組裝一臺電動機和一塊電池要的時間將少了40%。

Alixpartners汽車業(yè)務主管馬克?韋克菲爾德（MarkWakefield）表示:“從工會的角度而言這是個壞消息，這意味著你只要更少的工人?！?/p>

反常的是，通用汽車對工會的態(tài)度也存在不確定性。一方面，它將希望獲得工會讓步，以緩沖消費者對電動汽車接受度減緩的風險。

目前，通用汽車底特律北部生產雪佛蘭Bolt電動汽車的廠產量利用率并不高，而對插電式混合動力車雪佛蘭沃藍達的需求也不溫不火。

“對我們的工會成員來說，電氣化的風險很大，”UAW研究主管詹妮弗凱利（JenniferKelly）今年早些時候在底特律舉辦的一次集體談判會議上說。

底特律其他汽車制造商也逃不過被UAW約談的命運。福特汽車預計，制造一輛電動汽車要的工時將比燃油車減少30%，所需廠占地面積將減少50%。

福特汽車總裁喬?辛瑞奇（JoeHinrichs）在四月份的業(yè)績電話會議上對投資者表示：“在我們開始轉型之際，動力總成組合的合理化無疑對我們所有人來說都是一個巨大的機遇?！?/p>

就連在電氣化方面落后的菲亞特克萊斯勒，也在與內燃機部件廠的工會大廳里引發(fā)了恐慌，傳言稱該公司計劃將工作外包給薪資較低的供應商。

鑒于德國供應商采埃孚（ZF）在2008年接管了菲亞特克萊斯勒的軸承廠，UAW很多管理者擔心，這家零部件巨頭將把克萊斯勒位于托萊多附近的加工廠，以及位于印第安納州科科莫的變速器和鑄件廠的工作搶走。

今年八月，通用汽車在底特律郊外的一家變速器廠停產，導致260多名工人失業(yè)。而這只是更大規(guī)模業(yè)務重組的縮影之一。

關于那些從事發(fā)動機、變速器和電動汽車不要的子部件制造的工人來說，噩夢正在臨近。

咨詢公司IHSMarkit預計，隨著汽車制造商將支出轉向電氣化領域，到2022年，全新內燃機產品序列將降至零，而在2011年，誕生了70多款新內燃機。

德勤的一項研究顯示，到2025年，用于內燃機汽車的一系列零部件——如車軸、消音器、油箱和變速器的市場將萎縮6%至20%。

“價值鏈正在發(fā)生變化，公司及其工會將不得不考慮如何改變自身，否則將被淘汰”德勤美國汽車業(yè)務汽車供應基地部門主管NealGanguli表示。

瑞士信貸汽車分析師DanLevy表示，發(fā)動機和變速器的生產工作目前占汽車制造商產量的近一半工作量。因此，汽車制造商在向電動汽車轉型的過程中，可能會面對勞工問題、社會和政治方面的挑戰(zhàn)。

電動汽車的需求上升讓那些電池供應商在UAW這類工會面前有了更大的話語權。

例如，通用汽車位于密歇根州的一家電動汽車廠里，員工時薪只有16美元，這遠低于美國汽車行業(yè)工人平均工資。作為比較，福特汽車工人的時薪約為28-30美元。

在傳統(tǒng)汽車供應鏈中，沒有一家汽車制造商會完全將發(fā)動機和變速箱業(yè)務外包，因為那是一臺汽車的精髓，代表著產品口碑。而到了電動汽車上，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車制造商都才用外包供應商的電池。例如韓國LG、SK，我國的寧德時代，日本的松下等等。

SKInnovation的CEOJunKim認為，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同，那里有許多歷史悠久且工藝精湛的動力總成供應商。而在電動時代，總有新技術和工藝的玩家們鳳毛麟角——這或許是他們在工會面前更加有話語權的原因。