伴隨特斯拉2020年四月電池日的臨近，業(yè)界對特斯拉未來電池技術(shù)予以更大關注。

特斯拉或?qū)⒅魍芃axwell的干電極技術(shù)，在降低電池成本的同時提高能量密度和續(xù)航里程。被特斯拉重金收購的Maxwell前高管向財聯(lián)社記者獨家透露。

Maxwell的干電極工藝通過將混入活躍的負極或正極材料顆粒的PTFE（Teflon）原纖維化，形成負極或正極材料的自支撐膜（selfsupportingfilm）。

特斯拉或?qū)⒅魍芃axwell的干電極技術(shù)，在降低電池成本的同時提高能量密度和續(xù)航里程。被特斯拉重金收購的Maxwell前高管向財聯(lián)社記者獨家透露。

Maxwell的干電極工藝通過將混入活躍的負極或正極材料顆粒的PTFE（Teflon）原纖維化，形成負極或正極材料的自支撐膜（selfsupportingfilm）。

預計特斯拉自主研發(fā)的新電池是干電極技術(shù)+超級電容的組合。資深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者表示，未來特斯拉干電極技術(shù)+超級電容組合的新電池有可能和鋰離子電池形成互補或組合，發(fā)揮最佳功效。

干電極成本更低、能量密度更高

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）此前在特斯拉2019年第四季度財報電話會議上宣布，公司計劃在四月舉辦電池日活動，屆時將準備一個令人信服的故事來講述一些可以令人大吃一驚的事情。

這次馬斯克講的故事似乎離不開另一個主角電池技術(shù)公司Maxwell。

Maxwell成立于1965年，初期為美國政府供應理論物理研究，1996年更名為MaxwellTech。在被特斯拉收購前的2018年擁有員工超過500人，重要分布在美國、德國、我國、韓國等。公司長期專注市場為儲能系統(tǒng)和干電池電極。2017年Maxwell還曾收購NesscapEnergy加碼超級電容布局，2018年與吉利、沃爾沃開始合作。

2019年二月，彼時上海廠開工不久的特斯拉在資金較為緊張的情況下，宣布以2.18億美元溢價55%收購Maxwell，受到業(yè)內(nèi)關注。

目前，位于上海浦東的東方金融廣場Maxwell我國公司辦公樓層已經(jīng)變身特斯拉銷售公司的辦公場所。不過，特斯拉內(nèi)部有關人士日前對財聯(lián)社記者介紹，該樓層目前依然有屬于原Maxwell我國員工的辦公區(qū)域。

干電池電極與傳統(tǒng)鋰離子電池工藝差異從原理上重要體現(xiàn)在電極制造上，傳統(tǒng)的鋰離子電池制造使用有粘合劑材料的溶劑NMP（N-Methyl-2-pyrrolidone）與負極或正極粉末混合后，把漿料涂在電極集電體上并干燥，是濕法工藝。干電池技術(shù)不使用溶劑，而是將少量細粉狀PTFE（聚四氟乙烯）粘合劑與正/負極粉末混合，然后通過擠壓機形成薄的電極材料帶，再將電極材料帶層壓到金屬箔集電體上形成成品電極。

Maxwell目前共有200多項專利，覆蓋干法電極材料制備、電解質(zhì)自主配方、儲能裝置系統(tǒng)優(yōu)化等。目前業(yè)內(nèi)認為干電極技術(shù)有諸多優(yōu)點：電極壓實密度更高，且有利于負極補鋰，因此能量密度更高；干電池更易使用超高鎳正極材料、硅碳負極；無需使用NMP溶劑，理論成本較濕法電池降低10-20%以上；適用于下一代電化學體系，可長期布局。

干電極+超級電容組合

馬斯克周圍有真正懂動力鋰電池技術(shù)的人才和驅(qū)動創(chuàng)新的機制。上述Maxwell前高管稱，特斯拉把Maxwell的干電極技術(shù)成功集成在電動汽車電池電極生產(chǎn)中，既能降低電動汽車的電池成本也助于提高車輛能量密度和續(xù)航里程，實現(xiàn)干電極技術(shù)的真正價值。。

另外，Maxwell在超級電容方面也有技術(shù)成果。Maxwell超級電容在車上重要應用于啟停系統(tǒng)。超級電容技術(shù)對特斯拉電池可起到輔助用途，一方面可以應用并聯(lián)超級電容來延長電池壽命，另一方面可以應用于大車型，在啟停狀態(tài)造成的極端充放電電壓，通過超級電容來實現(xiàn)，在加速時可起到功率平衡用途。

鋰離子電池可以比作耐力型選手，決定新能源車的續(xù)航里程；而超級電容是力量型選手，能夠在汽車啟動和加速環(huán)節(jié)，補償峰值功率。在梅松林看來，特斯拉現(xiàn)在手里的電池牌其實不少，馬斯克本人也不喜歡按部就班出牌，所以雖然特斯拉買來消化的Maxwell干電極技術(shù)肯定會加速推進，但四月電池日馬斯克會出哪張牌，還不能下定論，不排除會推出和我國本土公司合作研發(fā)的成果。

關于梅松林的分析，羅蘭貝格總監(jiān)時帥表示贊同。關于電動汽車核心部件的電池，特斯拉會是多條路線一起研究，研究B，不代表放棄A而徹底轉(zhuǎn)向B。但馬斯克是精明的商人，一方面要以續(xù)航高性能吸引消費者，一方面也有市場降價壓力。時帥表示，這要特斯拉綜合考慮。

關于新產(chǎn)品和新技術(shù)，公司始終保持高度關注并積極研公布局。三月二十六日，寧德時代（300750.SZ）董秘在投資者有關公司在干電極技術(shù)方面有技術(shù)儲備時的提問時如是回復。

除了已與特斯拉達成合作的寧德時代，新宙邦（300037.SZ）此前幾年都是Maxwell電解液的重要供應商。關于后續(xù)是否繼續(xù)成為特斯拉新電池的供應商，新宙邦有關負責人本周對財聯(lián)社記者表示，因年報披露期因疫情等原因延后至本月底，目前不方便透露和特斯拉合作的相關信息。

新宙邦延續(xù)供貨問題不大。但對特斯拉而言，其電池技術(shù)的重心目前還是在北美，并不會對我國國內(nèi)的相關零配件商形成依賴關系。上述Maxwell前高管表示。