鉅大LARGE | 點擊量：344次 | 2022年12月29日
TSLA四月"電池日"臨近 或推"干電極+超級電容"組合
伴隨TSLA2020年四月電池日的臨近，業(yè)界對TSLA未來電池技術(shù)予以更大關(guān)注。
TSLA或?qū)⒅魍芃axwell的干電極技術(shù)，在降低電池成本的同時提高能量密度和續(xù)航里程。被TSLA重金收購的Maxwell前高管向財聯(lián)社記者獨家透露。
Maxwell的干電極工藝通過將混入活躍的負(fù)極或正極材料顆粒的PTFE（Teflon）原纖維化，形成負(fù)極或正極材料的自支撐膜（selfsupportingfilm）。
TSLA或?qū)⒅魍芃axwell的干電極技術(shù)，在降低電池成本的同時提高能量密度和續(xù)航里程。被TSLA重金收購的Maxwell前高管向財聯(lián)社記者獨家透露。
Maxwell的干電極工藝通過將混入活躍的負(fù)極或正極材料顆粒的PTFE（Teflon）原纖維化，形成負(fù)極或正極材料的自支撐膜（selfsupportingfilm）。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
預(yù)計TSLA自主研發(fā)的新電池是干電極技術(shù)+超級電容的組合。資深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者表示，未來TSLA干電極技術(shù)+超級電容組合的新電池有可能和鋰電池形成互補或組合，發(fā)揮最佳功效。
干電極成本更低、能量密度更高
TSLA首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）此前在TSLA2019年第四季度財報電話會議上宣布，公司計劃在四月舉辦電池日活動，屆時將準(zhǔn)備一個令人信服的故事來講述一些可以令人大吃一驚的事情。
這次馬斯克講的故事似乎離不開另一個主角電池技術(shù)公司Maxwell。
Maxwell成立于1965年，初期為美國政府供應(yīng)理論物理研究，1996年更名為MaxwellTech。在被TSLA收購前的2018年擁有員工超過500人，重要分布在美國、德國、我國、韓國等。公司長期專注市場為儲能系統(tǒng)和干電池電極。2017年Maxwell還曾收購NesscapEnergy加碼超級電容布局，2018年和吉利、沃爾沃開始合作。
2019年二月，彼時上海廠開工不久的TSLA在資金較為緊張的情況下，宣布以2.18億美元溢價55%收購Maxwell，受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
目前，位于上海浦東的東方金融廣場Maxwell我國公司辦公樓層已經(jīng)變身TSLA銷售公司的辦公場所。不過，TSLA內(nèi)部有關(guān)人士日前對財聯(lián)社記者介紹，該樓層目前依然有屬于原Maxwell我國員工的辦公區(qū)域。
干電池電極和傳統(tǒng)鋰電池工藝差異從原理上重要體現(xiàn)在電極制造上，傳統(tǒng)的鋰電池制造使用有粘合劑材料的溶劑NMP（N-Methyl-2-pyrrolidone）和負(fù)極或正極粉末混合后，把漿料涂在電極集電體上并干燥，是濕法工藝。干電池技術(shù)不使用溶劑，而是將少量細(xì)粉狀PTFE（聚四氟乙烯）粘合劑和正/負(fù)極粉末混合，然后通過擠壓機(jī)形成薄的電極材料帶，再將電極材料帶層壓到金屬箔集電體上形成成品電極。
Maxwell目前共有200多項專利，覆蓋干法電極材料制備、電解質(zhì)自主配方、儲能裝置系統(tǒng)優(yōu)化等。目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為干電極技術(shù)有諸多優(yōu)點：電極壓實密度更高，且有利于負(fù)極補鋰，因此能量密度更高；干電池更易使用超高鎳正極材料、硅碳負(fù)極；無需使用NMP溶劑，理論成本較濕法電池降低10-20%以上；適用于下一代電化學(xué)體系，可長期布局。
干電極+超級電容組合
馬斯克周圍有真正懂動力鋰電池技術(shù)的人才和驅(qū)動創(chuàng)新的機(jī)制。上述Maxwell前高管稱，TSLA把Maxwell的干電極技術(shù)成功集成在電動汽車電池電極生產(chǎn)中，既能降低電動汽車的電池成本也助于提高車輛能量密度和續(xù)航里程，實現(xiàn)干電極技術(shù)的真正價值。。
另外，Maxwell在超級電容方面也有技術(shù)成果。Maxwell超級電容在車上重要應(yīng)用于啟停系統(tǒng)。超級電容技術(shù)對TSLA電池可起到輔助用途，一方面可以應(yīng)用并聯(lián)超級電容來延長電池壽命，另一方面可以應(yīng)用于大車型，在啟停狀態(tài)造成的極端充放電電壓，通過超級電容來實現(xiàn)，在加速時可起到功率平衡用途。
鋰電池可以比作耐力型選手，決定新能源車的續(xù)航里程；而超級電容是力量型選手，能夠在汽車啟動和加速環(huán)節(jié)，補償峰值功率。在梅松林看來，TSLA現(xiàn)在手里的電池牌其實不少，馬斯克本人也不喜歡按部就班出牌，所以雖然TSLA買來消化的Maxwell干電極技術(shù)肯定會加速推進(jìn)，但四月電池日馬斯克會出哪張牌，還不能下定論，不排除會推出和我國本土公司合作研發(fā)的成果。
關(guān)于梅松林的分析，羅蘭貝格總監(jiān)時帥表示贊同。關(guān)于電動汽車核心部件的電池，TSLA會是多條路線一起研究，研究B，不代表放棄A而徹底轉(zhuǎn)向B。但馬斯克是精明的商人，一方面要以續(xù)航高性能吸引消費者，一方面也有市場降價壓力。時帥表示，這要TSLA綜合考慮。
關(guān)于新產(chǎn)品和新技術(shù)，公司始終保持高度關(guān)注并積極研公布局。三月二十六日，CATL（300750.SZ）董秘在投資者有關(guān)公司在干電極技術(shù)方面有技術(shù)儲備時的提問時如是回復(fù)。
除了已和TSLA達(dá)成合作的CATL，新宙邦（300037.SZ）此前幾年都是Maxwell電解液的重要供應(yīng)商。關(guān)于后續(xù)是否繼續(xù)成為TSLA新電池的供應(yīng)商，新宙邦有關(guān)負(fù)責(zé)人本周對財聯(lián)社記者表示，因年報披露期因疫情等原因延后至本月底，目前不方便透露和TSLA合作的相關(guān)信息。
新宙邦延續(xù)供貨問題不大。但對TSLA而言，其電池技術(shù)的重心目前還是在北美，并不會對我國國內(nèi)的相關(guān)零配件商形成依賴關(guān)系。上述Maxwell前高管表示。
