目前幾乎所有大型車企、領先的電池生產(chǎn)商都在持續(xù)推進固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化探索。部分公司研發(fā)的固態(tài)電池也表現(xiàn)出比鋰離子電池更明顯的優(yōu)勢。但很多成果實際上仍停留在實驗室階段，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還為時尚早。固態(tài)動力鋰離子電池在安全性、生產(chǎn)工藝以及與汽車配套后的一致性上都有更高的要求，這些都是公司必須攻克的難題。

作為被業(yè)界看好的下一代新型電池技術，固態(tài)電池近年來熱度不斷攀升，在業(yè)內(nèi)形成了一股新的投資熱潮。

日前，固態(tài)鋰離子電池技術公司輝能科技（下稱“輝能科技”）對外宣布已完成近億美元D輪融資，投資方包括中銀投資和一汽產(chǎn)業(yè)基金，本輪融資將用于固態(tài)鋰離子電池的商業(yè)化落地和廠建設。“我們今年預計完成1GWh車載固態(tài)電池產(chǎn)線的試車，2021年開始量產(chǎn)，將比同行早4—5年時間?！陛x能科技表示。

深受公司追捧

記者了解到，輝能科技成立于2006年，在2013年實現(xiàn)了固態(tài)鋰離子電池的商業(yè)化量產(chǎn)，早期應用于消費電子領域，近年來應用于新能源汽車領域。今年三月，輝能科技對外公布了全新堆疊式固態(tài)鋰離子電池（SSB）。資料顯示，與平常使用的液體或凝膠聚合物不同，SSB電池采用的是氧化物陶瓷電解質(zhì)，可延長電池壽命，縮短充電時間，而且更加安全，不會發(fā)生火災或爆炸。

“與目前使用的電動汽車鋰離子電池相比，SSB電池重量更輕、更節(jié)能、更安全，總能量密度提高了29%—56%?！陛x能科技公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，該公司的車載固態(tài)電池包能量密度已達190Wh/kg，預計在2022年可達270Wh/kg。

“我們研究固態(tài)氧化物路線已經(jīng)超過13年，克服了材料瓶頸與量產(chǎn)工藝制備的挑戰(zhàn)，創(chuàng)造出固態(tài)鋰陶瓷電池芯、多軸雙極電池包等獨家專利技術，可同時解決電動汽車的安全問題和里程焦慮，而且使用壽命比傳統(tǒng)鋰離子電池長、可5C快充、耐高低溫。”輝能科技創(chuàng)始人楊思枏強調(diào)。

事實上，輝能科技并不是唯一一個推進固態(tài)電池的公司，目前幾乎所有大型車企、領先的電池生產(chǎn)商都在持續(xù)推進固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化探索，其中包括寶馬、奔馳、松下和三星等跨國公司，以及國內(nèi)的寧德年代、比亞迪、國軒高科、江蘇清陶等公司。

“沒有一個廠商是完全不關注固態(tài)電池的。有關下一代新技術方向，每個有實力的廠商都會關注、研究，以保持競爭力。”我國化學與物理電池行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍?zhí)寡浴?/p>

技術和成本等難題待攻克

雖然從技術和性能方面來看，固態(tài)電池都極有可能成為三元電池之后電動汽車的主流選擇，但從目前進展來看，由于其產(chǎn)業(yè)化條件仍未成熟，發(fā)展仍然面對著很多困難。

“在固態(tài)電池的開發(fā)上，我們應該考慮四個因素——電解質(zhì)與電極之間的穩(wěn)定化學界面、用于表征的有效工具、可持續(xù)的制造過程，以及可回收性設計?！弊鳛閺氖鹿虘B(tài)電池研究的機構(gòu)之一，加利福尼亞大學圣地亞哥分校近日公布了一篇論文，重點探討了固態(tài)電池技術發(fā)展面對的四大挑戰(zhàn)。

“要注意的是，我們應該考慮如何同時應對這些挑戰(zhàn)，因為它們都是相互關聯(lián)的。假如我們要確保全固態(tài)電池的技術是可靠的，那就必須找到同時解決這些挑戰(zhàn)的方法?！奔又荽髮W圣地亞哥分校雅各布斯工程學院的納米工程學教授ShirleyMeng指出。

除了技術難關要攻克，業(yè)內(nèi)還普遍認為，由于固態(tài)電池成本過高，假如想要實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，與鋰離子電池同臺競爭，恐怕尚需不少時日。

“比如固態(tài)電解質(zhì)能否實現(xiàn)快充這個問題，我認為假如用雙核心技術，輝能科技的固態(tài)電池在能量密度上基本是等同于采用了相同的活性材料，即能夠達到快充狀況?！睏钏紪徟e了個例子來描述固態(tài)電池的高成本問題?！拔ㄒ坏膯栴}就只有固態(tài)電解質(zhì)本身的價格了?！?/p>

多項進展尚停留在實驗室階段

記者注意到，為能夠在下一代電池技術更迭時搶占先機，目前已有很多動力鋰離子電池公司在積極研發(fā)與固態(tài)電池相關的技術，同時也獲得了一定的突破。然而在產(chǎn)業(yè)化的問題上，業(yè)內(nèi)普遍認為還是為時尚早。

“固態(tài)電池要想產(chǎn)業(yè)化還很難?！眲埍硎?，目前很多公司的固態(tài)電池試驗樣本是做出來了，但大部分還處于實驗階段，能否達到車規(guī)級應用還有待考證。

比如三星日前公布了有關固態(tài)電池研究的最新進展，在困擾全固態(tài)電池量產(chǎn)的鋰枝晶與充放電效率問題上提出了解決方法。資料顯示，使用該技術的電池在體積上會比相同容量傳統(tǒng)鋰離子電池縮小50%，單次充電可達800公里續(xù)航，循環(huán)次數(shù)高達1000次。但記者注意到，這項技術目前僅在實驗室中得到驗證，短時間內(nèi)還無法投放市場。

同樣表示無法量產(chǎn)的還有其他公司。輝能科技日前坦言，新研發(fā)出來的SSB電池，目前還難以實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和應用。而寧德時代的一位電池開發(fā)負責人此前更是直言：“寧德時代的全固態(tài)電池還在開發(fā)中，也制作了樣品，但要實現(xiàn)商品化，恐怕要到2030年以后?！?/p>

“固態(tài)動力鋰離子電池在安全性、生產(chǎn)工藝以及與汽車配套后的一致性上都有更高的要求，這些都是目前公司想要發(fā)展固態(tài)電池必須攻克的難題。”有業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，只有把以上的問題都解決了，固態(tài)電池才能更好地邁入產(chǎn)業(yè)化。

原標題：固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之路多艱