用低溫液態(tài)氫作為儲(chǔ)能方法，開發(fā)全電動(dòng)飛機(jī)。

利諾伊大學(xué)的研究人員正在領(lǐng)導(dǎo)NASA新資助的項(xiàng)目，為全電動(dòng)飛機(jī)開發(fā)一種新方法。

盡管在過去幾十年中車輛配置和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)提高了飛行效率，但是對碳?xì)浠衔锶剂系某掷m(xù)依賴使得飛機(jī)運(yùn)行成本變得不穩(wěn)定。這也意味著商業(yè)特種將繼續(xù)在國內(nèi)和國際運(yùn)輸業(yè)中出現(xiàn)大量的溫室氣體排放。預(yù)計(jì)美國的特種旅行預(yù)計(jì)在未來20年內(nèi)將新增90％，從而導(dǎo)致更大的排放量。

為了解決這些問題，本研究提出了從特種燃料轉(zhuǎn)向更可持續(xù)的特種能源的基本轉(zhuǎn)變，以及為商用飛機(jī)系統(tǒng)引入新的電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。

它被稱為CHEETA-飛機(jī)低溫高效電氣技術(shù)中心。美國宇航局將在三年內(nèi)供應(yīng)600萬美元。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“從本質(zhì)上講，該計(jì)劃的重點(diǎn)是開發(fā)一種使用低溫液態(tài)氫作為儲(chǔ)能方法的全電動(dòng)飛機(jī)平臺，”Urbana-Champaign特種航天工程系助理教授兼該項(xiàng)目首席研究員PhillipAnsell說。

用低溫液態(tài)氫作為儲(chǔ)能方法的全電動(dòng)飛機(jī)平臺的概念草圖。信貸：伊利諾伊大學(xué)厄巴納-香檳分校特種航天工程系

“氫化學(xué)能通過一系列燃料動(dòng)力電池轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動(dòng)超高效電力推進(jìn)系統(tǒng)。氫系統(tǒng)的低溫要求還供應(yīng)了使用超導(dǎo)或無損能量傳輸和高功率電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)。

“它類似于磁共振成像的工作方式，磁共振成像，”Ansell補(bǔ)充道?！叭欢@些必要的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)尚不存在，并且用于將電驅(qū)動(dòng)推進(jìn)技術(shù)集成到飛機(jī)平臺中的方法尚未有效建立。該計(jì)劃旨在解決這一差距，并為能夠?qū)崿F(xiàn)未來全電動(dòng)飛機(jī)的技術(shù)做出基礎(chǔ)貢獻(xiàn)。“

利諾伊大學(xué)助理教授特種航天工程PhillipAnsell。

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該項(xiàng)目的聯(lián)合首席研究員是我在電氣和計(jì)算機(jī)工程系的副教授KirubaHaran。

“近年來，非低溫機(jī)器和驅(qū)動(dòng)器的進(jìn)步使得商用支線噴氣機(jī)的電力推進(jìn)更接近現(xiàn)實(shí)，但實(shí)用的低溫系統(tǒng)仍然是大型飛機(jī)的”圣杯“，因?yàn)樗鼈兙哂袩o與倫比的功率密度和效率，”哈蘭說?！盀檫@個(gè)項(xiàng)目建立的伙伴關(guān)系使我們能夠很好地解決沿著這條道路存在的重大技術(shù)障礙?！?/p>

該項(xiàng)目包括八個(gè)其他機(jī)構(gòu)的參與：空軍研究實(shí)驗(yàn)室，波音研究與技術(shù)，通用電氣全球研究，俄亥俄州立大學(xué)，麻省理工學(xué)院，阿肯色大學(xué)，代頓大學(xué)研究所和倫斯勒理工學(xué)院研究所。

該團(tuán)隊(duì)的其他共同研究人員是：助理教授KaiJames和副教授JasonMerret，他們均來自特種航天工程系A(chǔ)rijitBanerjee，伊利諾伊州電氣和計(jì)算機(jī)工程系助理教授空軍研究實(shí)驗(yàn)室的TimothyHaugan來自波音研究與技術(shù)的TinaStoia和EdwardMugica來自麻省理工學(xué)院的EdwardGreitzer和DavidHall來自阿肯色大學(xué)的FangLuo和AlanMantooth來自俄亥俄州立大學(xué)的MichaelSumption通用電氣全球研究部的ErnstW.Stautner來自代頓大學(xué)研究所的Bang-HungTsao和倫斯勒理工學(xué)院的LuigiVanfretti。

美國宇航局開發(fā)一種使用低溫液態(tài)氫作為儲(chǔ)能的全電動(dòng)飛機(jī)新方法