“在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪e平臺(tái)要作出堪比當(dāng)年福特T型車的貢獻(xiàn)?！笔辉率巳?，在比亞迪e平臺(tái)全國(guó)巡回講解活動(dòng)的收官站——北京，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛自信地表示，e平臺(tái)最重要意義是“在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，從而更好地將產(chǎn)品賣點(diǎn)傳遞給普通消費(fèi)者”。

自宣布在全球范圍內(nèi)開放e平臺(tái)的技術(shù)后，比亞迪又先后在自動(dòng)駕駛線控平臺(tái)和車應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)上開放了341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。于是比亞迪的“朋友圈”迅速擴(kuò)大。繼北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等公司與比亞迪進(jìn)行合作或探討后，豐田也在不久前與比亞迪簽訂成立純電動(dòng)汽車研發(fā)公司合資協(xié)議。

1913年，第一輛福特T型車從世界上首條汽車生產(chǎn)流水線上駛出，開啟了汽車走向?qū)こ０傩占业臅r(shí)代。有人說(shuō)，它不但革新了那個(gè)年代的工業(yè)生產(chǎn)方式，也對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化出現(xiàn)了巨大影響。因此，以福特T型車為標(biāo)桿足以看出比亞迪對(duì)e平臺(tái)的重視。

“打個(gè)比方，大家現(xiàn)在都想在新能源汽車市場(chǎng)這個(gè)‘金礦’中分一杯羹，而比亞迪就要給他們供應(yīng)好用的‘鐵鍬’?！崩钤骑w告訴記者，以前比亞迪在業(yè)內(nèi)做垂直整合，事必躬親，可能是被逼無(wú)奈，今天推出開放的e平臺(tái)則是順勢(shì)而為。據(jù)他透露，通過對(duì)外開放和資源整合，比亞迪電池業(yè)務(wù)有望拆分獨(dú)立上市。

據(jù)了解，比亞迪e平臺(tái)囊括了一輛電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的五大技術(shù)：驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、高性能動(dòng)力鋰電池、PCB低壓控制器和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

其中，驅(qū)動(dòng)三合一包含了電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱；高壓三合一包含了DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱，相當(dāng)于負(fù)責(zé)調(diào)配全車高壓電的“變電所”和“調(diào)度站”；高性能動(dòng)力鋰電池則由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的電池“模組”，再將一個(gè)個(gè)“模組”組合在一起，配上電池管理系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)、防火防水防擠壓外殼后“打包”而成，也就是常說(shuō)的“電池包”；PCB低壓控制器負(fù)責(zé)控制全車低電壓系統(tǒng)功能（例如車門鎖、車窗、儀表等），相當(dāng)于控制汽車多種功能的“司令部”；DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包括一塊可旋轉(zhuǎn)的智能顯示屏，以及圍繞它所展開的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)。它被視為比亞迪從“電動(dòng)汽車時(shí)代”進(jìn)入到“智能汽車時(shí)代”的窗口。

在比亞迪高級(jí)工程師殷國(guó)強(qiáng)看來(lái)，比亞迪e平臺(tái)就像電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)“套裝”。“e平臺(tái)之所以能被稱為‘平臺(tái)’，是因?yàn)槲覀儗?duì)上述五大核心零部件模塊進(jìn)行了集成化、標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使其具有很強(qiáng)的通用性?！币髧?guó)強(qiáng)表示，以這些零部件作為基礎(chǔ)平臺(tái)，工程師可以快速開發(fā)出各式各樣的電動(dòng)汽車。

“e平臺(tái)能大幅提高電動(dòng)汽車的研發(fā)效率和迭代速度，充分滿足消費(fèi)需求多元化市場(chǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，通過整合資源，降低研發(fā)、生產(chǎn)成本，e平臺(tái)也將大幅提高新能源汽車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力?！彼嘈?，百年前亨利·福特通過“流水線生產(chǎn)方式”讓汽車快速普及，今天比亞迪將通過e平臺(tái)推動(dòng)新能源汽車在市場(chǎng)快速普及。例如，通過將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行三合一集成化設(shè)計(jì)，e平臺(tái)可為整車減重40公斤，從而降低整車電耗。

李云飛坦言，比亞迪之所以現(xiàn)在才從e平臺(tái)開始探索新能源汽車零部件集成化，是因?yàn)檫@些年比亞迪新能源車用事實(shí)證明了電機(jī)、電池、電控等零部件的可靠性。從推出第一輛新能源車開始，以電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪在底層知識(shí)結(jié)構(gòu)、研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)模和資源儲(chǔ)備均為e平臺(tái)積累了較長(zhǎng)時(shí)間?！凹偃鐚?duì)零部件品控沒有絕對(duì)把握，我們也不會(huì)貿(mào)然對(duì)e平臺(tái)的零部件深度集成。要不然一旦一個(gè)零部件出問題，就得整體拆開來(lái)檢修?！?/p>

殷國(guó)強(qiáng)介紹稱，所有搭載e平臺(tái)技術(shù)的車型都經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)100萬(wàn)公里的耐久驗(yàn)證、400多項(xiàng)整車性能試驗(yàn)，進(jìn)行了包括低溫、冰雪路面、高溫高濕、山區(qū)路面、強(qiáng)化壞路等在內(nèi)的全工況道路驗(yàn)證。他表示，比亞迪負(fù)責(zé)產(chǎn)品試驗(yàn)的工程師就像“反季的候鳥”，夏天去最熱的吐魯番，冬天去最冷的牙克石?！安贿^，正是因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品耐用性有信心，比亞迪才敢于為旗下電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池電芯供應(yīng)終身保修。”

無(wú)獨(dú)有偶，大眾汽車也曾公開表示，將向第三方全面開放旗下模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)——MEB平臺(tái)。對(duì)消費(fèi)者而言，采用模塊化平臺(tái)技術(shù)開發(fā)的電動(dòng)汽車，意味著更高的安全性、更長(zhǎng)的續(xù)航、更可靠的質(zhì)量、更加有誘惑力的產(chǎn)品價(jià)格。

但作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)一向“視核心技術(shù)為生命”。比亞迪逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域的“博世”后，會(huì)完全蛻變?yōu)榱悴考?yīng)商嗎？

“只有整個(gè)新能源汽車行業(yè)步入正循環(huán)，各家公司才會(huì)過得越來(lái)越好?！崩钤骑w直言，作為新能源車產(chǎn)品銷量首屈一指的公司，比亞迪更關(guān)心消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的整體態(tài)度。因此，比亞迪希望通過e平臺(tái)為業(yè)界供應(yīng)一套可靠、可行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，“至少不再因?yàn)閷覍易匀级驌粝M(fèi)者信心”。當(dāng)然，按照工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；б娑桑蚕韊平臺(tái)的公司越多，開放規(guī)模越大，e平臺(tái)的成本和效率優(yōu)勢(shì)就越顯著。

“目前比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)占有率大約在23%至25%，但隨著合資品牌、外資品牌加速進(jìn)入該市場(chǎng)，留給自主品牌調(diào)整的時(shí)間并不十分寬裕?！崩钤骑w表示，在設(shè)計(jì)實(shí)力、零部件品質(zhì)和生產(chǎn)工藝等環(huán)節(jié)，包括比亞迪在內(nèi)的自主品牌都在奮起直追。“尤其在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌在硬件上是領(lǐng)先于外資品牌，服務(wù)意識(shí)也更強(qiáng)。但品牌溢價(jià)能力往往涉及到產(chǎn)品、經(jīng)銷商服務(wù)能力和品牌調(diào)性等多重因素，而自主品牌處于弱勢(shì)地位也不是一兩天內(nèi)形成的。因此我們更要團(tuán)結(jié)起來(lái)，抱團(tuán)取暖，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)?！彼嘎墩f(shuō)，自己正負(fù)責(zé)組建比亞迪乘用車品牌管理部門，“挖深品牌護(hù)城河，鑄造品牌堡壘。我相信，未來(lái)當(dāng)我國(guó)消費(fèi)者面對(duì)世界各國(guó)的新能源車產(chǎn)品時(shí)，仍然會(huì)選擇我們自主品牌?！?/p>

李云飛：比亞迪向新能源車掘金者賣“好鐵鍬”