從全球范圍來(lái)看，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車已成大勢(shì)所趨。

早在2017年，全球就興起了一股禁燃油車的風(fēng)潮，近年來(lái)多個(gè)國(guó)家陸續(xù)公布了禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表以及相關(guān)目標(biāo)——

除了國(guó)家層面的舉措，一部分汽車廠商也擬定了停產(chǎn)燃油車、發(fā)展新能源車的計(jì)劃。

為了讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)變習(xí)慣，選購(gòu)新能源車，目前歐洲、美國(guó)、日本、我國(guó)等地區(qū)也都出臺(tái)了各種舉措，以促進(jìn)新能源汽車的技術(shù)提升和市場(chǎng)推廣。

歐盟：嚴(yán)格碳排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

去年四月，歐盟公布《2019/631文件》，規(guī)定2025、2030年新登記乘用車二氧化碳排放在2021年（95g/km）基礎(chǔ)上分別減少15%（81g/km）、37.5%（59g/km）。相比之前標(biāo)準(zhǔn)，這次的新政策更加嚴(yán)格。除此之外，還配套了更強(qiáng)的碳排放懲罰力度。在這種情況下，這關(guān)于車企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將是唯一的出路，但好在歐洲消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，對(duì)新能源汽車的接受程度也較高。

美國(guó)：給車企低息貸款，鼓勵(lì)研發(fā)新技術(shù)

美國(guó)推行“先進(jìn)車輛貸款支持項(xiàng)目”為研發(fā)新技術(shù)的車企供應(yīng)低息貸款。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該項(xiàng)目已向美國(guó)車企投放80億美元低息貸款，其中特斯拉、福特、尼桑分別于2010、2009、2010年獲得了4.65、59.0、14.5億美元低息貸款支持。同時(shí)，也推出了多重積分制度驅(qū)動(dòng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。從成果來(lái)看，特斯拉就是一個(gè)典型的好例子。

日本：財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免雙管齊下

日本自身的資源匱乏，能源方面對(duì)外的依賴度也較高，所以非常重視新能源車的發(fā)展。早在2010年就制定了相關(guān)目標(biāo)：2020年、2030年新能源汽車分別占比15-20%、20-30%。同時(shí)，政府也給出了財(cái)政補(bǔ)貼和稅收補(bǔ)貼，新能源汽車一律免征購(gòu)置稅和車重稅，新注冊(cè)新能源乘用車綠色稅減免75%。

我國(guó)，也高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

政府先后出臺(tái)了全方位激勵(lì)政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補(bǔ)助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費(fèi)環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購(gòu)，運(yùn)營(yíng)側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個(gè)生命周期。

關(guān)于市場(chǎng)關(guān)心的補(bǔ)貼問(wèn)題，工信部近期也明確指出，新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)繼續(xù)退坡，補(bǔ)貼將趨向于穩(wěn)定。再加上合理的價(jià)格，以及車牌方面的優(yōu)惠政策，新能源車關(guān)于消費(fèi)者確實(shí)具有較大的吸引力。在政策和市場(chǎng)的雙擎強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源車企們，正在世界汽車制造業(yè)的正面戰(zhàn)場(chǎng)上創(chuàng)造著新歷史。據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的公開數(shù)字顯示，2018年我國(guó)新能源汽車全年累計(jì)產(chǎn)量127萬(wàn)輛、銷量125.6萬(wàn)輛，占汽車整體銷量的4.5%，比去年同期上升61.7%。其中，新能源乘用車全年累計(jì)銷量105.3萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車占據(jù)了約75%的份額。進(jìn)入2019年，行業(yè)衰退的大背景并未對(duì)新能源汽車市場(chǎng)迅猛上升態(tài)勢(shì)出現(xiàn)同步效應(yīng)。我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度新能源汽車產(chǎn)銷量同比上升102.7%和109.7%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量同比上升109.3%和121.4%。

未來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)仍有非常大的發(fā)展空間。目前新能源汽車在歐洲和美國(guó)的滲透率還較低，即使在我國(guó)滲透率也剛剛達(dá)到5.6%，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的增量空間巨大。與發(fā)達(dá)國(guó)家甚至許多發(fā)展我國(guó)家相比，我國(guó)的車輛普及率仍然較低。當(dāng)前的千人保有量在170輛左右，而日韓千人保有量水平在425輛，因此我國(guó)仍有較大的提升空間。

在買車、換車的需求下，新能源汽車是消費(fèi)者的重要選擇之一。最近幾年來(lái)，全球新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式上升，預(yù)計(jì)到2025年全球銷量將達(dá)到691萬(wàn)輛，其中，我國(guó)是全球新能源汽車最大的消費(fèi)市場(chǎng)。

新能源汽車滲透率

（數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車、一創(chuàng)研究）

在A股市場(chǎng)上，新能源汽車主題從去年十二月以來(lái)也持續(xù)發(fā)力，wind數(shù)據(jù)顯示，截至二月五日中證新能源汽車指數(shù)大漲37.18%，明顯強(qiáng)于同期大盤表現(xiàn)。新能源汽車投資前景可期，2020年有望成為新能源車投資大年。但是關(guān)于普通投資者而言，新能源汽車板塊產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)多、行業(yè)格局變化快。更適合采用指數(shù)化投資策略，通過(guò)指數(shù)基金把握板塊趨勢(shì)性機(jī)會(huì)，而特別是相關(guān)行業(yè)主題類ETF，可作為標(biāo)準(zhǔn)、便利的底層投資及配置工具。投資者可以關(guān)注一下最近正在發(fā)行的新產(chǎn)品華夏新汽車ETF（認(rèn)購(gòu)代碼：515033場(chǎng)內(nèi)簡(jiǎn)稱：新汽車）。

華夏新汽車ETF重要投資于中證新能源汽車指數(shù)，該指數(shù)是新能源汽車的核心指數(shù)，能夠精準(zhǔn)分享新能源汽車的投資行情。指數(shù)目前由25只與新能源汽車主題相關(guān)的優(yōu)質(zhì)個(gè)股組成，覆蓋了鋰離子電池、充電樁、新能源整車等細(xì)分領(lǐng)域，前十大權(quán)重股有天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、寧德時(shí)代等等。

中證新能源汽車指數(shù)前十大權(quán)重股

（數(shù)據(jù)來(lái)源：WIND截至2020-02-05）

盡管新能源汽車主題被普遍視為新的投資風(fēng)口，目前市場(chǎng)上純正的新能源汽車主題類指數(shù)化產(chǎn)品還相對(duì)較少，因此，華夏新汽車ETF（159995）的上線，不但為大家布局新能源汽車主題新增了新的選擇，未來(lái)華夏新汽車ETF上市后也供應(yīng)了可在二級(jí)市場(chǎng)直接交易的又一工具型利器。比如，遇上重大利好，相關(guān)個(gè)股可能因?yàn)闈q停買不進(jìn)去，但投資者借助ETF布局，就不存在買不進(jìn)去的問(wèn)題，仍能抓住新能源汽車趨勢(shì)性行情。

（市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)投資需謹(jǐn)慎）

新能源汽車成全球趨勢(shì)，我國(guó)駛?cè)搿俺嚨馈?，投資如何握準(zhǔn)“脈搏”？