一月十一日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上發(fā)言時(shí)表示，比亞迪正在開發(fā)新一代磷酸鐵鋰離子電池——“刀片電池”將會(huì)在今年三月量產(chǎn)。

（來源：微信公眾號(hào)“深藍(lán)財(cái)經(jīng)”ID：shenlancaijing）

據(jù)介紹，“刀片電池”擁有300多項(xiàng)核心專利，在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，成本能下降20%-30%，放電倍率將大幅提升，壽命長達(dá)8年120萬公里。

關(guān)于電動(dòng)汽車整體銷量并不樂觀的比亞迪來說，該消息無疑是重大利好，加上王傳福本人的影響力，周一（十四日）和周二（十五日），比亞迪股價(jià)應(yīng)聲大漲，漲幅達(dá)13.55%，市值再上一臺(tái)階。

但是很快，王傳福的這一番話就引來了質(zhì)疑，微信公眾號(hào)“國際投行研究報(bào)告”發(fā)表文章，直言300多個(gè)核心專利是彌天大謊，誤導(dǎo)投資者，王傳福本人也涉嫌信披違規(guī)。

該文章也引起了較大反響，有網(wǎng)友認(rèn)為言之有理，也有人認(rèn)為這就是一篇抹黑比亞迪的文章。

據(jù)悉，比亞迪也已回應(yīng)稱在刀片電池領(lǐng)域有320項(xiàng)專利，且不存在信披違規(guī)。

截至今日收盤，比亞迪（002594）股價(jià)下跌0.24%，報(bào)53.31元人民幣；比亞迪電子（00285）下跌1.39%，報(bào)17.06港元。

質(zhì)疑集中在三點(diǎn)：“刀片電池”是不是電池“革命”？300項(xiàng)核心專利是真是假？王傳福有沒有信披違規(guī)？

我們不妨逐一討論。

“刀片電池”是一種新發(fā)明嗎？

不是。

鋰離子電池，是當(dāng)前動(dòng)力鋰電池的主流技術(shù)，而動(dòng)力鋰電池又是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。

鋰離子電池由正極、負(fù)極、隔膜、有機(jī)電解液、電池外殼組成，一般以正極中的活性物質(zhì)來區(qū)分電池種類。

我國的電動(dòng)汽車電池重要分為兩大類：①鎳鈷錳酸鋰，俗稱“三元電池”，是目前市場占有率較高的產(chǎn)品，包括特斯拉所使用的的電池；②磷酸鐵鋰，俗稱“鐵電池”，比亞迪“刀片電池”就屬于這一類。

鐵電池的優(yōu)勢在于，熱失控溫度高，循環(huán)壽命高：

三元電池?zé)崾Э販囟鹊陀?00度，甚至低于200度，而鐵電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上。

三元鋰離子電池在進(jìn)行2000次充放電循環(huán)后，容量就會(huì)出現(xiàn)衰退；而鐵電池大約循環(huán)3500次后才開始衰減。

簡單說，鐵電池更安全，壽命更長，且成本價(jià)格低。鐵電池之所以一直沒能成為主流，重要原因在于其能量密度低，也就是續(xù)航能力差。

比亞迪刀片電池的重要宣傳點(diǎn)之一就在于，用相同的體積，達(dá)到與三元電池同樣的續(xù)航里程。

“刀片電池”取名“刀片”，是由于這款電池較傳統(tǒng)方形電池，更加呈現(xiàn)“扁平”和“長條”形狀。而且比亞迪刀片電池電芯最長可達(dá)2.5米，顯然不是為乘用車準(zhǔn)備的，按照比亞迪目前的業(yè)務(wù)規(guī)劃，未來比亞迪純電動(dòng)客車也將采用刀片電池。

查詢比亞迪電池專利不難發(fā)現(xiàn)，刀片電池的內(nèi)部容量更加緊湊，形狀扁平。也就是說，刀片電池將傳統(tǒng)的大電池拆成了小電池，重新排列組合，加強(qiáng)內(nèi)部支撐性能，從而減小了外部空間。

刀片電池發(fā)揮鐵電池的優(yōu)勢，與三元電池競爭市場，這可以看做是鐵電池的改良、升級，也可以說是鋰離子電池的一種發(fā)展趨勢。但是，刀片電池的本質(zhì)，仍然是鐵電池，材料上沒有什么改變，絕不是電池技術(shù)的革命。

據(jù)一財(cái)經(jīng)報(bào)道，動(dòng)力鋰電池專家吳輝表示，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上創(chuàng)新，可能會(huì)提高電池包之后的效率，比如提高電池包體積能量密集和質(zhì)量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。

從目前掌握的信息來看，比亞迪應(yīng)該是把之前的電池做得更長更薄，在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)做了改變，但不是本身材料體系的創(chuàng)新。這類似寧德時(shí)代此前法蘭克福車展上公布了CTP(CelltoPack)技術(shù)，在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，提高電池包能量密度。

要了解。2019年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，被授予來自美國和日本的3名科學(xué)家，就是為了表彰他們在鋰離子電池研發(fā)領(lǐng)域作出的貢獻(xiàn)。假如比亞迪真的有鋰離子電池新發(fā)明，估計(jì)可以競爭下一屆諾貝爾獎(jiǎng)。

刀片電池真的擁有300項(xiàng)核心專利嗎？

大概率沒有。

專利，有“基礎(chǔ)專利”和“核心專利”之分。簡單來說，制造某種產(chǎn)品必須使用的技術(shù)專利，且無法通過規(guī)避設(shè)計(jì)手段繞開，就是核心專利。

假如一個(gè)公司的核心專利足夠多，足夠強(qiáng)大，將給公司帶來不小的收入。例如華為，華為曾表示擁有超過20%的5G核心專利，自2015年起，華為獲得了超過14億美元的知識(shí)產(chǎn)權(quán)收入。

通過查詢國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，我國鐵電池相關(guān)專利共有2596條，比亞迪與鐵電池相關(guān)的專利有19條，比亞迪并沒有專門的“刀片電池”專利。

另據(jù)《我國能源報(bào)》2019年十一月一日的報(bào)道，截至2018年底，鋰我國在鋰離子電池電芯核心材料全球申請?jiān)瓌?chuàng)國里排名第二，但缺少核心技術(shù)專利也是目前我國動(dòng)力鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀中的一大短板。

我國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所高級知識(shí)產(chǎn)權(quán)經(jīng)理呂惠表示，雖然總體來說，我國在專利數(shù)量上做得很不錯(cuò)，但一到最核心的技術(shù)點(diǎn)上，我國的排名就整體往后掉?！敖y(tǒng)計(jì)了國際上的專利數(shù)量排名后，我們發(fā)現(xiàn)，越是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域內(nèi)真正具體的核心技術(shù)點(diǎn)，我們越是沒有相關(guān)專利?！?/p>

而且我國公司在境外申請相關(guān)專利的數(shù)量也不多，以比亞迪為例，截至2019年四月，比亞迪共擁有1209件國內(nèi)鋰離子電池專利，甚至在最近三年中，每年鋰離子電池相關(guān)專利申請數(shù)量均在百件左右，但比亞迪在其他國家的專利申請卻沒能檢索到。

也就是說，至少截至2019年四月，不管是刀片電池還是其他領(lǐng)域，比亞迪在其他國家都沒有專利。

據(jù)股吧及電池網(wǎng)消息，針對專利數(shù)的質(zhì)疑，比亞迪回應(yīng)稱，在刀片電池領(lǐng)域，比亞迪申請專利320多項(xiàng)，其中大部分為發(fā)明專利，這些專利優(yōu)先在國內(nèi)申請，海外專利也在同步申請中。此外，刀片電池作為公司不斷推出的新產(chǎn)品之一，不適于內(nèi)幕信息或須履行信息披露義務(wù)的重大事件。

可見，在回應(yīng)中，比亞迪不再使用“核心專利”的說法，而改用“發(fā)明專利”。

專利法第二條第二款明確，發(fā)明，是指對產(chǎn)品、方法或者其改進(jìn)所提出的新的技術(shù)方法。也就是說，核心專利一定是發(fā)明專利，但是發(fā)明專利不一定是核心專利。

比亞迪刀片電池所涉及的專利數(shù)，可能確實(shí)有320項(xiàng)，但是核心專利，恐怕遠(yuǎn)沒有這么多。

是否涉及信披違規(guī)？

2019年一月，董明珠在股東大會(huì)上語出驚人，強(qiáng)調(diào)了格力家電龍頭地位的同時(shí)，也再次提及格力手機(jī)與格力芯片也被再次提及。董明珠還表示2018年，要實(shí)現(xiàn)2000億的營收。其擔(dān)任兩屆，實(shí)現(xiàn)銷售收入9209.8億元。2018年格力電器稅后凈利潤260億以上。

因?yàn)檫@一段發(fā)言，2019年一月十七日，深交所向格力電器公布關(guān)注函。深交所稱根據(jù)規(guī)定，上市公司及相關(guān)信息披露義務(wù)人在指定媒體上通告之前不得以新聞公布或答記者問等任何其他方式透露、泄露未公開重大信息。格力董事長發(fā)表前述言論的時(shí)間早于公司在我國證監(jiān)會(huì)指定媒體通告的時(shí)間。要求公司嚴(yán)格規(guī)范董事、監(jiān)事、高級管理人員對外公布信息的行為，切實(shí)提高信息披露意識(shí)，遵守并促使有關(guān)人員遵守《股票上市規(guī)則》和本所其他相關(guān)規(guī)定。

而王傳福對刀片電池的披露，涉及到專利收入和成本，但并沒有披露明確數(shù)據(jù)。比亞迪也回應(yīng)稱，刀片電池作為公司不斷推出的新產(chǎn)品之一，不適于內(nèi)幕信息或須履行信息披露義務(wù)的重大事件。

但仍有網(wǎng)友指出，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言要謹(jǐn)慎。信息披露義務(wù)人未按照規(guī)定報(bào)送相關(guān)報(bào)告或者履行信息披露義務(wù)的，要處以50萬元以上500萬以下的罰款。

是否涉及信披違規(guī)，還需監(jiān)管部門評判。但可以肯定的是，比亞迪確實(shí)要來自新能源的利好消息。

就在王傳福公布刀片電池前，一月三日，特斯拉國產(chǎn)Model3放出降價(jià)消息。從此前的35.58萬元下調(diào)至32.38萬元（包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能）。除了官方的優(yōu)惠之外，購買該車還可享受免征購置稅以及國家的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額為2.475萬元。因此，該車目前補(bǔ)貼后售價(jià)為29.9萬元。

該消息一度被解讀為向其他國產(chǎn)電動(dòng)汽車下戰(zhàn)書，將攪動(dòng)電動(dòng)汽車市場格局。

一月七日，比亞迪公布的十二月銷量快報(bào)顯示，2019年十二月比亞迪新能源汽車銷量同比下降71.92%，反倒是燃油車銷量同比上升30.86%。

內(nèi)憂外患，似乎成了比亞迪所面對的現(xiàn)狀。

好消息是，就王傳福發(fā)表演講的論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩在表示：“2020年七月一日，新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡”。

苗圩稱：“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境，未來我們將繼續(xù)堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動(dòng)搖，鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢頭?！?/p>

刀片電池?fù)碛?00項(xiàng)核心專利？比亞迪，你到底有沒有騙我