據(jù)外媒報道，一些樂觀主義者認為，當今社會尚未完全開發(fā)出電動車的所有潛能，一旦突破相關技術難題，電動車市場將迎來指數(shù)級增長，未來汽油車將逐步退出歷史舞臺。

為何強調(diào)指數(shù)級增長？物理學專家AlBartlett首先用一個案例展示了指數(shù)級增長的威力。不妨設想下，在一塊玻璃上有一個細菌，每隔一分鐘每個細菌將分裂（增殖）為兩個。在一小時內(nèi)，這類翻倍增殖的細菌將遍布整塊玻璃。若從早上11點開始執(zhí)行該流程，事實上需要等到11:59，玻璃上的細菌才能占據(jù)“半壁江山”，而在11:58，細菌只占據(jù)了該玻璃面積的25%。

指數(shù)級的增長是驚人的，這個情況與當前電動汽車的發(fā)展狀況相同。如今，電動車在全球車輛中的占比還不到0.5%。BloombergNEF預計，到2040年，電動汽車將占到乘用車和輕型車總銷量的50%以上。樂觀人士表示，該數(shù)據(jù)仍是一個過低的估計值。

在未來3-5年內(nèi)，電動車的價格將比同類內(nèi)燃機車便宜許多，因為鋰離子電池成本的下降速度非?？?，并將迎來一個進入高速下降階段的拐點。事實上，由于全球排放法規(guī)變得愈發(fā)嚴苛，汽油車不足以滿足相關法規(guī)的要求，這無疑將加速拐點的到來。

有觀點指出，盡管電動車不燒汽油，但并不意味著它能使交通業(yè)變得“清潔”。可以發(fā)現(xiàn)，在中國或美國，電動車充電所用的電力源自于煤炭發(fā)電，因此電動車產(chǎn)生的二氧化碳含排放量隨著時間的推移似乎并不遜于汽油車。但在挪威、英國或法國，電動車充電采用低碳能源或可再生能源，其產(chǎn)生的二氧化碳含量要比傳統(tǒng)車輛少一半。

那么，Bartlett教授細菌培養(yǎng)示例中的“11:55”，在電動車行業(yè)中又對應哪個階段呢？樂觀人士認為，從11:55到12點這個時間段，就是電動車行業(yè)從小眾市場向全球化標準發(fā)展的過程。

每家車企都將向市場推出電動車型，或?qū)⒁豢铍妱榆囆图{入到其產(chǎn)品序列中。就特斯拉Model3而言，2019年，該車不僅是荷蘭最暢銷電動車型，還是最暢銷的轎車。中國作為全球最大的電動車市場，近年來崛起的初創(chuàng)企業(yè)雄心勃勃，如蔚來、威馬和小鵬等，這些企業(yè)可能會在汽車行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)“大飛躍”。2019年中國電動車占汽車總量5%，美國和德國分列二和三，法國和英國的電動車需求也在持續(xù)增長中。