車市降溫、補(bǔ)貼退坡、競(jìng)爭(zhēng)加劇，隨著行業(yè)變革日漸深化，新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量、高起點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)日益凸顯。11月27日—29日，第7屆中國(guó)（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC2019）召開，來(lái)自礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔、設(shè)備、檢測(cè)、電芯制造及組裝、電池管理系統(tǒng)、新能源汽車、充電樁、儲(chǔ)能以及燃料電池、固態(tài)電池行業(yè)等新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)代表出席，共同探索新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。

寒冬來(lái)臨行業(yè)洗牌開始

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達(dá)沃斯”秘書長(zhǎng)于清教對(duì)行業(yè)的快速發(fā)展和面臨的嚴(yán)峻情況都深有感觸，“目前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，但真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的就一半左右。與此同時(shí)，TOP10企業(yè)占據(jù)著8成以上的市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)一些動(dòng)力電池企業(yè)為了活下來(lái)開始重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能行業(yè)，跨界而來(lái)的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)?！?/p>

據(jù)了解，根據(jù)國(guó)內(nèi)外車企公布的新能源戰(zhàn)略，包括豐田在內(nèi)的車企都將推出十款或者二十款新能源汽車，以滿足各個(gè)車企的市場(chǎng)需求和國(guó)家相應(yīng)的政策要求。一汽集團(tuán)新能源開發(fā)院電池研究所主任孫煥麗表示，“面對(duì)這么大的市場(chǎng)，近三年來(lái)國(guó)內(nèi)外電池廠排名前三位的都是寧德時(shí)代、松下和比亞迪，可見后面各家電池廠的競(jìng)爭(zhēng)是多么激烈。為了鞏固未來(lái)的市場(chǎng)趨勢(shì)，各個(gè)電池廠在這方面的投資非常大。比如LG化學(xué)，到2020年可能具備75GWH的產(chǎn)能?，F(xiàn)在，車企和電池廠成立合資企業(yè)的現(xiàn)象也越來(lái)越多?！?/p>

不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)裝機(jī)量大，動(dòng)力電池行業(yè)的集中度在不斷提高，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅甚至預(yù)測(cè)，未來(lái)在動(dòng)力電池行業(yè)洗牌中活下來(lái)的企業(yè)不會(huì)多于10家或15家。北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司的龐博則表示，“無(wú)論是特斯拉還是外資車企，以及日韓電池企業(yè)，都將會(huì)全面進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)在培育多年市場(chǎng)之后，逐漸成為一個(gè)成熟的市場(chǎng)，正因?yàn)槿绱?，這里必將是兵家必爭(zhēng)之地?！?/p>

市場(chǎng)更細(xì)分電池性能要求更精細(xì)

行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從今年下半年開始，整個(gè)行業(yè)都很不景氣，明年開始也不是太樂(lè)觀。因此，如何提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力以及品牌優(yōu)勢(shì)，成為自主企業(yè)需要考慮的主要內(nèi)容。比亞迪股份有限公司鋰電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒表示：“整個(gè)動(dòng)力電池的完整研發(fā)，實(shí)際產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及多學(xué)科的交叉，從上游的資源到材料的開發(fā)，未來(lái)動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，整個(gè)動(dòng)力電池汽車的細(xì)分市場(chǎng)在慢慢細(xì)化，自主企業(yè)可以選擇比較合適的細(xì)分市場(chǎng)。”比如乘用車、低端車和中端車會(huì)用磷酸鐵鋰電池，一些高端車會(huì)采用三元體系的電池，而在商用車領(lǐng)域，大部分也會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。

不過(guò)，遠(yuǎn)東電池江蘇有限公司董事、遠(yuǎn)東電池系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理吳松堅(jiān)也坦言：“現(xiàn)在很多電池廠家不愿意為出租車和網(wǎng)約車供應(yīng)電池，因?yàn)樗鼈儗?duì)電池的要求特別高。像比亞迪的曹操專車都是由專職司機(jī)開，限定怎么用車，怎么充電?！比绾尾拍芨玫亟鉀Q市場(chǎng)需求，孫煥麗表示，“整車廠應(yīng)該與電池廠做深度的密切合作，對(duì)電池單體有更深入了解，進(jìn)行更全面的評(píng)估；電池廠應(yīng)該研究相應(yīng)的市場(chǎng)需求和用戶需求，對(duì)電池性能進(jìn)行精細(xì)化開發(fā)?！?/p>

提高能量密度解決安全問(wèn)題是關(guān)鍵

在本次論壇上，江文鋒介紹了動(dòng)力電池系統(tǒng)的五種失效模式：無(wú)動(dòng)力輸出、漏電、泄露、燃燒、爆炸，分解下來(lái)對(duì)應(yīng)電池的八種失效模式，最終涉及到電池的連接、高壓、碰撞、內(nèi)外部短路、過(guò)充、危險(xiǎn)氣體。不過(guò)，通過(guò)這些失效模式，可以具體改善電池設(shè)計(jì)，提高整車安全性。同時(shí)他也提到，比亞迪從單體、模組、電池包、系統(tǒng)四個(gè)層級(jí)構(gòu)建全方位的動(dòng)力電池安全體系，把安全工作前置，主動(dòng)防控。

就像2019年的冬天已經(jīng)到來(lái)一樣，北京大學(xué)教授齊魯認(rèn)為行業(yè)的冬天也已經(jīng)到來(lái)。他認(rèn)為現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)面臨的困難，歸根到底還是電池的安全性和可靠性。

的確，動(dòng)力電池安全與高能量密度協(xié)同發(fā)展，是各個(gè)整車企業(yè)、行業(yè)專家以及供應(yīng)鏈各個(gè)企業(yè)都關(guān)心的話題。為了提高能量密度，企業(yè)往往采取的方法是提高壓實(shí)密度、減薄隔膜、減薄銅鋁箔等手段，這些方法直接帶來(lái)安全性的下降。對(duì)于這種現(xiàn)象，蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)罴t新表示，蜂巢能源正在通過(guò)新工藝、新材料和新技術(shù)等手段解決這一問(wèn)題。同時(shí)他也呼吁，整個(gè)行業(yè)聯(lián)合起來(lái)，建立真正的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系和車規(guī)級(jí)工廠，使動(dòng)力電池真正滿足汽車使用條件下的需要。