我國新能源汽車的市場版圖上，外資和合資品牌正在“攻城略地”。

在純電動乘用車領(lǐng)域，特斯拉憑借國產(chǎn)Model3席卷國內(nèi)純電動產(chǎn)銷各大榜單。國產(chǎn)Model3一季度累計(jì)銷售1.7萬輛，其中三月銷售10160輛，當(dāng)月純電動乘用車市占率達(dá)到21.5%。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年前四月國產(chǎn)Model3累計(jì)生產(chǎn)2.79萬輛，是排在第二位的廣汽AionS產(chǎn)量的近3倍。

在插電式混動領(lǐng)域，合資品牌車型在PHEV領(lǐng)域的市占率不斷提升，由2018年的不足5%猛增至2020年前四月的34%。寶馬5系、帕薩特PHEV、蒙迪歐、卡羅拉PHEV、雷凌、途觀L、寶馬X1、奧迪A6L等8款合資品牌PHEV車型進(jìn)入TOP15榜單，占比過半。

其中寶馬530Le、帕薩特PHEV兩款車型產(chǎn)銷量與純電車型媲美。1-四月產(chǎn)量進(jìn)入新能源乘車產(chǎn)量TOP10，并分別位列第3、第6。

要說明的是，除SKI配套奔馳E300eL、松下配套豐田雷凌及卡羅拉外，當(dāng)前合資品牌PHEV的動力鋰電池重要由寧德時(shí)代完成配套。

在此背景下，高工鋰電梳理了2020年1-四月外資、合資新勢力車企產(chǎn)量及電池配套。具體如下：

GGII數(shù)據(jù)顯示，1-四月包括特斯拉在內(nèi)共15家外/合資品牌新能源乘用車有產(chǎn)量，共計(jì)生出現(xiàn)產(chǎn)新車5.6萬輛，同比上升51.4%。占國內(nèi)新能源乘用車總產(chǎn)量的份額為33.6%。

不過，也有部分合資品牌表現(xiàn)不盡如人意。產(chǎn)量過千的合資車企僅7家，占比不足半，另有4家東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、鄭州日產(chǎn)、廣汽本田、華晨雷諾產(chǎn)量不足50輛，近乎停滯。

而特斯拉、華晨寶馬、一汽大眾、上汽通用五菱、廣汽豐田等TOP5公司總產(chǎn)量5.1萬輛，占外/合資品牌新能源乘用車總產(chǎn)量的91%。這其中僅特斯拉生產(chǎn)2.79萬輛，獨(dú)占外資、合資公司產(chǎn)量的49.8%。

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）

從動力鋰電池配套來看，合資品牌動力鋰電池選擇國產(chǎn)化趨勢明顯，且集中度較高。產(chǎn)量TOP10公司中，除天津一汽豐田外，其余9家公司均有搭載寧德時(shí)代電池。

產(chǎn)量TOP10車企重要由8家電池供應(yīng)商，除LG化學(xué)、松下、SKI外，其余5家均為國產(chǎn)電池制造商，共計(jì)配套2.8萬輛新能源乘用車，占外/合資車型總產(chǎn)量的5成，電池裝機(jī)量681610Kwh。假如去除特斯拉產(chǎn)量，該比例將提升至超9成。

在電池供應(yīng)商數(shù)量選擇上，包括特斯拉、上汽通用五菱、廣汽豐田、廣汽菲克、北京奔馳等均有2-4家電池供應(yīng)商，其中上汽通用五菱電池朋友圈達(dá)到4家，分別為鵬輝能源、寧德時(shí)代、卡耐新能源及力神電池。

此外，國內(nèi)動力鋰電池的快速發(fā)展，已形成一批與國際動力鋰電池廠商競爭的對手，這也加速了外/合資車企加速國產(chǎn)動力鋰電池的導(dǎo)入。

一汽大眾、廣汽豐田、北京奔馳等車企在原有外資動力鋰電池的基礎(chǔ)上，加入國產(chǎn)供應(yīng)商的導(dǎo)入，形成1家外資+1家國產(chǎn)的電池供應(yīng)模式，并且配套比例大幅傾斜國產(chǎn)。

例如一汽大眾2020年前四月全部由寧德時(shí)代供應(yīng)，去年同期配套公司為LG化學(xué)；SKI為北京奔馳僅僅配套了3款車型，其余車型均由寧德時(shí)代配套。此外，特斯拉國產(chǎn)Model3選擇LG化學(xué)，并與寧德時(shí)代綁定合作，預(yù)計(jì)搭載寧德時(shí)代的新車將于下半年亮相。

GGII分析，未來幾年，外資品牌的車型市場占比將會進(jìn)一步加大，而在動力鋰電池的配套上，將會以我國本土電池公司為主，這其中，除了寧德時(shí)代之外，還將會有少數(shù)幾家具備產(chǎn)品實(shí)力的公司突圍，同時(shí)，外資品牌也將會逐步導(dǎo)入日韓體系的電池公司配套。