由于電動船舶要攜帶較多數量的電池，對電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求比較高。尤其是在安全性方面更是對電池公司提出了嚴苛的要求。

當前，船用動力鋰電池必須通過船級社的安全認證才能在船舶上使用，目前能夠通過驗證的電池公司較為稀少。

日本東芝宣布，其SCiB™鋰離子電池模塊和用于構建電池系統(tǒng)的相關組件是第一個獲得日本海事協(xié)和（以下簡稱“ClassNK”）國際認可的船用產品。

東芝表示，該認證涵蓋十二個蓄電池系統(tǒng)組件，包括SCiB™鋰離子可充電電池模塊，電流傳感器以及監(jiān)視電池模塊電壓，溫度和電流的電池管理單元（“BMU”）。

ClassNK是一個全球性組織，在全球擁有120多個測量機構，并供應廣泛的海上服務，以確保人類生命和財產的安全并促進海洋環(huán)境的保護。

該認證基于ClassNK的“大容量存儲電池指南”，該指南要求在系統(tǒng)中使用BMU作為安全功能。經過認證的電池系統(tǒng)組件無需進行蓄電池系統(tǒng)組件通常所需的測試，并允許在相對較短的時間內構建電池系統(tǒng)。

裝有電池系統(tǒng)的船舶可以在海上使用可再生能源為SCiB™充電，從而使該系統(tǒng)可以在船舶停泊時為船上設備供電，并在進出港口時供應電力。

本月初，瑞典Echandia船舶公司生產的鈦酸鋰離子電池系統(tǒng)獲得了世界領先的船級社之一DNVGL（由挪威船級社（DNV）與德國勞氏船級社（GL）合并而來）頒發(fā)的安全認證。

其E-LTO儲能系統(tǒng)采用東芝公司生產鈦酸鋰離子電池。Echandia進行了包括熱失控、內部/外部短路、強制放電、EMC、環(huán)境測試、軟件功能測試和電池系統(tǒng)性能等一系列測試，驗證了鈦酸鋰離子電池系統(tǒng)的安全性和可靠性。

獲得兩個船級社的產品認證表明東芝的鋰離子電池安全性具有可靠保障，這為其鋰離子電池在電動汽車上應用供應了保障。

日前，東芝方面表示，日產汽車新一代ROOX及ROOXHighwaySTAR車型將使用其SCiB鋰離子電池，三菱汽車也為旗下最新一代eKXSpace和eKSpace車型配置SCiB電池。據悉，該電池將被整合到由馬瑞利公司供應的電池能量回收系統(tǒng)中。

東芝于2008年就推出了超級充電離子電池（SCiB），采用鈦酸鋰為負極，可實現快速充放電，號稱循環(huán)壽命高達15000次，且在零下30的環(huán)境中也能使用。

2018年，東芝研發(fā)中心研發(fā)了一款高密度的TiNb2O7（HD-TNO）復合電極，該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。據稱，該負極材料是LTO復合物負極性能表現的兩倍多。

在此基礎上，2019年，東芝宣布開發(fā)出一種可快速充電且長壽耐用的新型SCiB鋰離子電池。該電池用于小型電動汽車（EV）時，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。

在循環(huán)上，該電池即使反復充放電5000次，仍可維持9成以上的電池容量。另外，在零下10的低溫環(huán)境中也能實現快充。

目前，電動船舶重要使用的是磷酸鐵鋰離子電池和三元電池，但DNVGL公布的船舶電池安全性報告顯示，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池在船舶上應用時都存在一定的安全風險。

而東芝生產的鈦酸鋰離子電池安全性能更為突出，或將為電動船舶在能源驅動方面供應新的動力選擇。