一場(chǎng)有關(guān)大眾入股的傳聞，讓并不太高調(diào)的國軒高科卷入輿論漩渦。

本周，有財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式成為國軒高科的第一大股東，并將在未來三年內(nèi)進(jìn)一步成為其控股股東。

對(duì)此，證監(jiān)會(huì)向國軒高科下發(fā)關(guān)注函，要求就相關(guān)傳聞做出進(jìn)一步回應(yīng)。

在國軒高科的回復(fù)中，重要回應(yīng)了三點(diǎn)：

一是，國軒董事會(huì)未接到過與媒體報(bào)道內(nèi)容相關(guān)的提案，亦未曾審議過與上述媒體報(bào)道內(nèi)容相關(guān)的議案。同時(shí)，公司董事會(huì)亦未收到過大眾汽車有關(guān)其董事會(huì)批準(zhǔn)與媒體報(bào)道內(nèi)容相關(guān)事項(xiàng)的通知。

二是，國軒與大眾汽車的確在就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討，雙方尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價(jià)格等具體方面形成一致意見，亦未就相關(guān)合作事項(xiàng)簽署或達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排。

三是，國軒于近期進(jìn)行了再融資等相關(guān)事宜的咨詢論證，有意向擇機(jī)進(jìn)行非公開發(fā)行股票事項(xiàng)，非公開發(fā)行股票數(shù)量、發(fā)行方法尚不確定，此事項(xiàng)尚未到要披露階段。

上述三點(diǎn)，翻譯成大白話大概就是：國軒和大眾的確有談?dòng)嘘P(guān)技術(shù)、產(chǎn)品資本方面的合作，國軒確實(shí)也有做融資的打算，但目前都還在進(jìn)行中，還并沒有到能公開的時(shí)候，因此，大家還是盡量不要猜測(cè)。

事實(shí)上，在此之前，有關(guān)大眾和國軒的合作，已經(jīng)有過兩次緋聞。國軒也都做了澄清，時(shí)任國軒高科董秘馬桂富甚至還用了一個(gè)很恰當(dāng)?shù)谋扔鳎喝思抑皇浅粤藘深D飯，還在接觸當(dāng)中，還沒到正式談婚論嫁的時(shí)候呢。

何時(shí)“談婚論嫁”，尚待時(shí)間給出答案，但雙方之間的互動(dòng)，的確有“蛛絲馬跡”。

四月六日，在國軒高科官網(wǎng)中一條題為《國軒高科向德國、捷克捐贈(zèng)防疫物資》新聞中，頭部圖片能看到有抬頭為“ToallVWGroupandColleagues”（致大眾全體朋友及同事）的字樣。

（來源：國軒高科官網(wǎng)）

假如站在在全球電動(dòng)化的視野下觀察，大眾與國軒的合作，的確有一定必然性。高工鋰電認(rèn)為，既符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大邏輯，也契合雙方的利益訴求。

站在車企角度，強(qiáng)化關(guān)于動(dòng)力鋰電池的掌控力，已經(jīng)成為必然要做且越快做越好的選擇。

看看全球車企，豐田已經(jīng)和松下合作，將松下除配套特斯拉外的所有電池廠納入到新合資公司，在這個(gè)合資公司中，豐田占比51%，以此，豐田拿到了動(dòng)力鋰電池的掌控權(quán)。

通用汽車，通過和LG化學(xué)共同投資23億美元設(shè)立合資公司，來為自己到2023年在全球市場(chǎng)推出至少20款電動(dòng)汽車型做準(zhǔn)備。同時(shí)，靠著這個(gè)投資，通用和LG化學(xué)還共同開發(fā)了成本更低、性能更高的Ultium電池。

再看我國車企，包括上汽、廣汽、吉利、長安、東風(fēng)等都已經(jīng)和寧德時(shí)代、比亞迪、力神等電池公司建立了合資公司，保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定供給，而吉利除了和寧德時(shí)代外，還和LG化學(xué)也成立了合資公司。

這背后釋放的信號(hào)是，沒有哪家車企想在電動(dòng)化的過程中被作為心臟的動(dòng)力鋰電池“卡脖子”。

回過頭看大眾，作為全球電動(dòng)化戰(zhàn)略最為激進(jìn)的車企，到2025年，要實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)150萬輛的MEB平臺(tái)電動(dòng)汽車，這其中，三分之二來自我國。

如此宏大的目標(biāo)，必然對(duì)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)鏈提出極大的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特迪斯明確表態(tài)，將會(huì)掌握動(dòng)力鋰電池供應(yīng)鏈，并成立了大眾汽車零部件集團(tuán)負(fù)責(zé)自建電動(dòng)化供應(yīng)鏈。

從大眾的戰(zhàn)略布局來看，其動(dòng)力鋰電池供應(yīng)目前重要采用三種方式。

一是綁定外部供應(yīng)商，目前綁定的有LG化學(xué)、寧德時(shí)代、SKI三家。在歐洲目前以LG為主，在我國則以寧德時(shí)代為主。二是投資扶持新的電池公司共同合資建立新的產(chǎn)量，這重要是Northvolt。三是未來打算自己涉足動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)，掌控整個(gè)價(jià)值鏈。

三種方式中，第一種和第二種是目前已經(jīng)落地執(zhí)行的方法，第三種方式則是其終極目標(biāo)。

按照其2025年的規(guī)劃，100萬輛的MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車都將在我國生產(chǎn)，假如按照單車平均電量60kWh算，意味要60GWh的產(chǎn)量供給，顯然，單靠寧德時(shí)代一家根本無法滿足。

高工鋰電獲悉，2019年以來，大眾已經(jīng)在國內(nèi)電池公司中進(jìn)行供應(yīng)商篩選和產(chǎn)品測(cè)試，而這也是為其供應(yīng)商多元化做準(zhǔn)備。

和在歐洲相同，入股電池公司顯然也是大眾同步考慮的一種思路。

在我國市場(chǎng)，大眾要一個(gè)能更具掌控力和話語權(quán)的電池合作公司，既能具備一定的技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備和快速的產(chǎn)量供給能力，同時(shí)通過股權(quán)投資又能更好的配合自身產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略。

假如從上述幾個(gè)維度考量，國軒高科的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而從國軒高科的視角來看，一方面作為國內(nèi)動(dòng)力鋰電池前三公司，具備滿足大眾關(guān)于動(dòng)力鋰電池的技術(shù)產(chǎn)品、產(chǎn)量規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈把控等需求。

而另一方面，在寧德時(shí)代不斷向國際化延伸、比亞迪也加快電池業(yè)務(wù)獨(dú)立和對(duì)外之后，國軒也在通過的客戶結(jié)構(gòu)的國際化來為接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“蓄力”。

從動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)品需求來看，大眾的電動(dòng)化涉及全部品牌和產(chǎn)品車型梯隊(duì)，這也就意味著，其采購的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品會(huì)涉及不同的層次，既要滿足保時(shí)捷、奧迪等高端產(chǎn)品；也有大眾、斯柯達(dá)等產(chǎn)品線，還有有捷達(dá)、西雅特等平價(jià)車型產(chǎn)品。

外界分析認(rèn)為，和特斯拉導(dǎo)入磷酸鐵鋰離子電池來提升性價(jià)比，進(jìn)而擴(kuò)大消費(fèi)面需求，大眾在這方面的需求可能更為強(qiáng)烈。

而在此之前，大眾汽車董事會(huì)成員斯蒂芬索墨也已經(jīng)公開表示，在我國市場(chǎng)可能會(huì)導(dǎo)入磷酸鐵鋰離子電池的應(yīng)用。

而提及磷酸鐵鋰離子電池，國軒高科就是一家無法繞開的公司，過去幾年，一直深耕鐵鋰離子電池制造，2019年，其動(dòng)力鋰電池出貨量3.2GWh，位居國內(nèi)第三，LFP電池出貨量國內(nèi)排名第二。

國軒高科李縝此前透露，國軒高科正尋求在模組層級(jí)提高LFP電池的能量密度，并擴(kuò)大其適用范圍。同時(shí)正與四到五家國際汽車制造商進(jìn)行洽談，以尋求合作。

顯而易見的是，國軒高科正在基于自身在磷酸鐵鋰上的技術(shù)積累探尋國際化的應(yīng)用空間，而這與大眾的需求也就不謀而合。

從產(chǎn)品上來看，國軒高科官方宣稱，已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級(jí)，且能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程，不久前，國軒還宣布磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。

公開信息顯示，去年，國軒高科旗下的工程研究總院專門設(shè)立了“磷酸鐵鋰離子電池綜合降成本開發(fā)項(xiàng)目”，在材料端、體系端、結(jié)構(gòu)端協(xié)同推進(jìn)，在保持高質(zhì)量高性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰離子電池成本不斷降低，同時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)策略，先議價(jià)后驗(yàn)證，節(jié)約開發(fā)成本，短時(shí)間導(dǎo)入低成本正極配方，同時(shí)面向2020年鐵鋰各平臺(tái)低成本電芯體系開發(fā)工作已開展。

磷酸鐵鋰之外，國軒在高鎳三元、固態(tài)電池、半固態(tài)電池等領(lǐng)域也都有相應(yīng)的布局。其已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302Wh/kg，相應(yīng)的1GWh軟包示范線已經(jīng)建成。

從產(chǎn)量上看，國軒高科現(xiàn)有產(chǎn)量16GWh，規(guī)劃產(chǎn)量達(dá)35GWh，并在國內(nèi)擁有合肥、青島、南京多個(gè)生產(chǎn)基地，關(guān)于大眾迫在眉睫的產(chǎn)量規(guī)劃而言，這其實(shí)是相對(duì)更快速的選擇。

還有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，大眾汽車下半年即將量產(chǎn)的MEB平臺(tái)全新車型是重頭戲。上海大眾安亭MEB廠將于2020年十月正式投產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)量將達(dá)到30萬輛。值得注意的是，從地理位置看，大眾安亭MEB廠位于上海市嘉定區(qū)曹安公路，而國軒高科上海全球總部基地位于上海市嘉定區(qū)恒定路，二者距離僅7公里。

在產(chǎn)業(yè)鏈上的把控上，國軒的思路和大眾未來關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈上游的把控也基本相通，截至目前，國軒已經(jīng)建立了從材料端（正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電極液）到電池端再到產(chǎn)品端的全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局，先后投資了正極、正極前驅(qū)體，負(fù)極、隔膜等環(huán)節(jié)。

關(guān)于國軒而言，國際化的戰(zhàn)略對(duì)其接下來的發(fā)展至關(guān)重要，截至目前，其已經(jīng)和博世、塔塔等國際客戶建立了實(shí)際合作。而能否實(shí)現(xiàn)更多國際車企的導(dǎo)入，關(guān)于其接下來的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，都將扮演越來越重要的角色。

年初，李縝接受采訪時(shí)坦言，國軒未來的市場(chǎng)定位取決于對(duì)未來的形勢(shì)判斷，將重點(diǎn)放在技術(shù)進(jìn)步、投資領(lǐng)域合作、市場(chǎng)端新布局等方面，將根據(jù)不同的客戶選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟、價(jià)值鏈合作、合資或并購的合作策略，與上下游一起共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，共生共贏，穩(wěn)步掌握市場(chǎng)話語權(quán)。

而站在目前全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和電動(dòng)化發(fā)展的背景下來看這段話，其實(shí)頗有深意：無論是車企還是動(dòng)力鋰電池公司，更深維度的合作是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

而來自迪思的一個(gè)表態(tài)也同樣值得關(guān)注，他近日在大眾集團(tuán)全球董事會(huì)上對(duì)大眾集團(tuán)未來的發(fā)展表達(dá)了擔(dān)憂，他表示，大眾集團(tuán)要加速改革，不然就會(huì)成為汽車界的“諾基亞”。

大眾的確要加速改革，其面對(duì)的是傳統(tǒng)燃油車的下降，同時(shí)還有特斯拉這樣的勁敵，而國軒同樣也要快速做出變化，其面對(duì)的既有前面寧德時(shí)代、LG化學(xué)、比亞迪、三星SDI，還有后面正在追趕的多家國內(nèi)電池公司。

這種危機(jī)之下，假如“緋聞”真正成真，我國的電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的穩(wěn)定格局和版圖，可能都會(huì)發(fā)生改變。

讓子彈再飛一會(huì)