鉅大LARGE | 點擊量：593次 | 2021年10月16日
燃料動力電池背后的硬核邏輯
昔日大火的題材燃料動力鋰電池今日再度迎來高光時刻。
在市場情緒不怎么活躍情況下，依然有德威新材、厚普股份、大洋電機(jī)三只龍頭股漲停，雪人股份、全柴動力漲幅也超過5%。即使在大盤逐漸走低情況下，燃料動力鋰電池板塊依舊保持紅盤。
燃料動力鋰電池板塊能夠表現(xiàn)如此強(qiáng)勢，背后的緣由或系投資者對產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的看好。目前燃料動力鋰電池存在的瓶頸是成本太高，而近期技術(shù)又有多項重大突破，成本有望加速降低。近日日本東京科學(xué)大學(xué)在一項新的研究中發(fā)現(xiàn)了一種新型催化劑，比現(xiàn)有的使用二氧化鈦催化劑的技術(shù)多出現(xiàn)25倍的氫氣；美國科學(xué)家也已經(jīng)實現(xiàn)光伏制氫技術(shù)新突破，效率提升24倍。
從扶持力度上看，我國對燃料動力鋰電池汽車補(bǔ)貼力度也較大，且短時間內(nèi)沒有退坡。三月二十日，重慶市經(jīng)信委正式公布《有關(guān)印發(fā)重慶市氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見的通知》，明確2022、2025年短中期發(fā)展目標(biāo)，包括2022年推廣FCV累計800輛，建成加氫站10座等，努力打造供氫到核心部件的完整產(chǎn)業(yè)布局。
除重慶外，濰坊公布《濰坊市促進(jìn)加氫站建設(shè)及運(yùn)營扶持辦法》，自四月一日起對地區(qū)加氫站供應(yīng)最高可達(dá)600萬建設(shè)補(bǔ)貼，并依據(jù)氫氣售價供應(yīng)運(yùn)營補(bǔ)貼。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
國金證券認(rèn)為當(dāng)前國內(nèi)抗疫形勢轉(zhuǎn)好，各地出臺相關(guān)政策一定程度消除有關(guān)燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)疑，F(xiàn)CV產(chǎn)銷運(yùn)營狀況也將逐步恢復(fù)正軌。
各國燃料電視補(bǔ)貼政策與類型比較
國內(nèi)亟待突破
鋰離子電池和燃料動力鋰電池被視為兩種清潔的車用供能方式而廣受關(guān)注，但兩者存在本質(zhì)差別。鋰離子電池是儲能器件，燃料動力鋰電池是發(fā)電裝置，用途類似于發(fā)動機(jī)，需配套儲氫罐。
在車用場景中，燃料動力鋰電池可解決鋰離子電池里程焦慮，且燃料動力鋰電池充氫時間短，在重載、長距離場景中優(yōu)勢明顯。但目前燃料動力鋰電池仍存在成本高、循環(huán)衰減性能差、加氫站建設(shè)不足等問題，仍處產(chǎn)業(yè)化初期階段。
雖然目前，燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)布局尚未完全，部分關(guān)鍵部件無法規(guī)?；慨a(chǎn)，部分技術(shù)與國外仍有差距，但整體發(fā)展形勢向好，國產(chǎn)化進(jìn)程持續(xù)加速，未來有望與鋰離子電池車形成互補(bǔ)，構(gòu)建新能源車體系。
值得注意的是，近年來，燃料動力鋰電池裝機(jī)量增速較緩，卻在2019年迎來爆發(fā)式上升。據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年我國氫燃料動力鋰電池裝機(jī)量為128.06MW，同比上升140.49%。
產(chǎn)業(yè)鏈迎發(fā)展契機(jī)
我國燃料動力鋰電池行業(yè)已處于應(yīng)用示范階段，扶持政策加碼，產(chǎn)業(yè)化將近，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機(jī)會巨大。燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈可分為三個環(huán)節(jié)：上游材料，中游集成與下游應(yīng)用。
上游：技術(shù)含量高，膜電極成為核心突破口
上游材料重要包括膜電極、雙極板和密封層。其中，膜電極由催化劑、質(zhì)子交換膜和氣體擴(kuò)散層三種組分構(gòu)成。膜電極是燃料動力鋰電池電化學(xué)反應(yīng)最重要的基本單元，它的結(jié)構(gòu)設(shè)計和制備工藝技術(shù)是燃料動力鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)，決定了電池的工作性能。當(dāng)前，石墨雙極板和密封層已實現(xiàn)國產(chǎn)化，但用于乘用車的金屬雙極板、催化劑、質(zhì)子交換膜和氣體擴(kuò)散層僅能少量生產(chǎn)，幾乎被國外所壟斷，是上游發(fā)展的核心突破口。
中游：系統(tǒng)集成公司起步較快
中游集成的燃料動力鋰電池系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：電堆和供氣系統(tǒng)。其中電堆由上游材料組成，供氣系統(tǒng)則包括儲氫罐、空壓機(jī)、加濕器和氫氣循環(huán)泵，其中空壓機(jī)技術(shù)要求較高，國內(nèi)產(chǎn)量小。目前在國家大力推進(jìn)燃料動力鋰電池新能源車的形勢下，我國的中游公司發(fā)展起步較快，涌現(xiàn)出多家系統(tǒng)集成廠商。
下游：以商帶乘，以混動車帶動燃料動力鋰電池車的產(chǎn)業(yè)化思路
我國燃料動力鋰電池下游以商用車為切入點，采用“以商帶乘”的發(fā)展路徑。目前，我國裝車的燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)的體積比功率密度仍低于國外先進(jìn)水平。公共汽車、大客車、物流車等商用車對燃料動力鋰電池堆體積的敏感性較低，且我國在燃料動力鋰電池商用車技術(shù)開發(fā)上積累更多。同時客車及專用車運(yùn)行線路固定，便于彌補(bǔ)目前加氫設(shè)施的不完善。以燃料動力鋰電池商用車的應(yīng)用帶動氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也將為燃料動力鋰電池乘用車的普及做好準(zhǔn)備，從而更容易擴(kuò)大市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
同時，我國采用以混合動力車帶動全燃料動力鋰電池車的產(chǎn)業(yè)化思路，以最終實現(xiàn)全功率燃料動力鋰電池車的商業(yè)推廣。
