鉅大LARGE | 點擊量:941次 | 2018年06月17日
為何說動力電池壽命或可定制
日前,在深圳舉行的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”上,塔菲爾新能源科技有限公司董事長龍繪錦、市場總監(jiān)黃永輝分別接受了電池中國網(wǎng)的獨家專訪,就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、電池使用壽命、企業(yè)市場戰(zhàn)略等熱點問題等發(fā)表了自己的觀點。
全球能源革命即將爆發(fā),動力電池市場潛力無限
“全球能源革命即將爆發(fā),可能就在消費者思想轉(zhuǎn)變的‘一瞬間’!”龍繪錦表示,儲能要用電池,新能源汽車要用電池,電池在能源革命中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。最早的新能源汽車就是電動汽車,智能手機(jī)革命也是由電池的輕量化帶來的。
他指出,當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu),清潔能源占到2.8%,2030年清潔能源占比將會超過30%。現(xiàn)在,太陽能、風(fēng)能、水力等發(fā)電方式已經(jīng)成熟且價格便宜,但要考慮發(fā)電的季節(jié)性、時間性,要通過儲能系統(tǒng)儲存,包括電網(wǎng)輸送送達(dá)用戶那里?!叭绻馨央姵氐臉?biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,能源革命的第一步就啟動了?!?br/>
能源革命到來,必將帶來新能源汽車和動力電池市場的大爆發(fā)。龍繪錦認(rèn)為,目前動力電池市場才剛剛開始,將來規(guī)模至少是千億級甚至萬億級的。即便是前幾家巨頭企業(yè),其電池銷量相對于整個市場來說份額也并不大。因為暫時有國家的能源補(bǔ)貼,所以整個行業(yè)格局還不明朗?!拔磥淼氖袌龈偁幰欢〞絹碓郊ち?,最終能打動消費者的是有競爭力的企業(yè),而不是誰做得越早就越有戰(zhàn)略優(yōu)勢。后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢,可以通過技術(shù)、性價比來提高競爭力?!?br/>
圖為塔菲爾參展CIBF2018
根治電芯容量衰減頑癥,動力電池壽命或“可以定制”
目前很多人擔(dān)心電池的壽命。通常情況下電動自行車電池的壽命為2-3年,新能源汽車電池的壽命為5-8年,儲能電池的壽命為10-20年,但龍繪錦卻認(rèn)為,動力電池的壽命完全可以做到很長。
龍繪錦解釋道,塔菲爾建立了一套電池壽命預(yù)測模型,并對電池壽命進(jìn)行了測試,他進(jìn)一步解釋說,120Ah的三元電池,電芯能量密度可達(dá)到210wh/kg,如果把能量密度降低,在2500到3000次循環(huán)后,仍可有80%的容量剩余,電池可以用八年左右。120Ah的磷酸鐵鋰電池,在7000次循環(huán)后,還有70%的容量剩余。如果用到儲能或低速電動車上,循環(huán)1萬次后還有60%左右的容量剩余。
圖為塔菲爾在CIBF2018展出的展品
龍繪錦指出,活性鋰的減少是電池電芯容量衰減的根本原因。根據(jù)對電池壽命衰減機(jī)理的研究,塔菲爾分別從正極、負(fù)極、電解液出發(fā),針對性地開發(fā)出相應(yīng)的材料體系,通過對鋰離子的控制,實現(xiàn)動力電池十年以上壽命,梯次利用后可以達(dá)到二十年到三十年甚至更長壽命。那么,按照龍繪錦的說法,未來動力電池壽命還會延長,或許會出現(xiàn)壽命定制的電池,這對整個電池產(chǎn)業(yè)來說是個福音。另外,塔菲爾在三元電池體系中設(shè)計了過充保護(hù)裝置,通過化學(xué)體系和機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來保證電芯的安全、長壽命。
龍繪錦表示,電池的長壽命是塔菲爾的強(qiáng)項。如果把電池壽命提高一倍,成本或許能降一半。這種通過延長電池壽命降成本的方式更值得電池企業(yè)提倡。此外,如果把長壽命電池做好,梯次利用時電池可能更具優(yōu)勢。他同時表示,電池的梯次利用涉及電動汽車、儲能、基站、電池回收、電池生產(chǎn)等眾多領(lǐng)域,不僅需要有商業(yè)模式上的創(chuàng)新,還需要有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)來共同推動,甚至要整個產(chǎn)業(yè)鏈配合來完成。
圖為塔菲爾在CIBF2018展出的展品
材料、售價、設(shè)備成本擠壓企業(yè)利潤空間
針對近年來原材料價格上漲的情況,黃永輝向電池中國網(wǎng)表示,國家政策要求電池企業(yè)在2020年將成本降到1元/Wh,且新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡,再加上原材料價格持續(xù)上漲,幾大因素都在擠壓電池企業(yè)的利潤空間。國家對電池能量密度提出更高的要求,導(dǎo)致很多鋰電池企業(yè)剩余大量庫存電池。這些企業(yè)把庫存電池低價銷售,直接影響市場售價。電池價格的下降,又進(jìn)一步壓低電池企業(yè)利潤。對于原材料上漲,黃永輝認(rèn)為是短期現(xiàn)象,是由于國內(nèi)市場炒作導(dǎo)致,就目前的市場容量需求看,材料并不緊缺。
黃永輝還介紹,在電池的售價里,材料本身的成本占到40%,但因為還有40%的制造成本,所以體現(xiàn)出的整體價格就高了。另外,鋰電池產(chǎn)線成本基本上按照五年成本攤銷。由于鋰電池產(chǎn)線升級,導(dǎo)致之前購置的設(shè)備落后,這進(jìn)一步造成企業(yè)成本的增加。
合作共贏與產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)化
談到企業(yè)發(fā)展,龍繪錦認(rèn)為,電池企業(yè)和車企間的合作,要靠產(chǎn)品的領(lǐng)先性,要聚焦在產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)上,要用最高性價比來與車企合作,車電企業(yè)應(yīng)攜手共同開發(fā)下一代新產(chǎn)品。
黃永輝還表示,塔菲爾跟國際一流汽車企業(yè)的合作,是建立在車企對塔菲爾技術(shù)和價值觀的認(rèn)同上。同時,塔菲爾也跟國際上知名的咨詢公司合作,可以出具第三方測試報告,通過他們的影響力,對歐美企業(yè)施加影響。
黃永輝介紹,塔菲爾現(xiàn)在的商業(yè)模式和過去有所區(qū)別,會有更深層次的合作,會和運營方、整車企業(yè)合作成立第三方公司。同時,塔菲爾通過布局產(chǎn)業(yè)鏈延伸,將電池材料、電池生產(chǎn)、梯次利用等產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來,最大程度地發(fā)揮電池的價值。此舉不僅可降低企業(yè)成本,也能解決客戶口中“好電池價格貴”的痛點。
據(jù)黃永輝介紹,塔菲爾目前定位在新能源乘用車領(lǐng)域,同時也涉及重卡等專用車細(xì)分市場。除這兩個車用市場外,還有儲能市場。面對未來的市場競爭,黃永輝表示,塔菲爾的市場策略是注重細(xì)分市場開發(fā),堅持產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)化。一方面能夠保證企業(yè)的生存空間,另一方面可以提升在行業(yè)的影響力。
對于未來的產(chǎn)線布局,龍繪錦向電池中國網(wǎng)透露,塔菲爾在高能量密度電池的研發(fā)方面主要是瞄準(zhǔn)300Wh/kg的能量密度。因此在811正極材料等方面,都在和高校、材料商開展合作。預(yù)計2019年年初能量密度達(dá)240Wh/kg以上的811產(chǎn)品可以量產(chǎn)。
圖為塔菲爾參展CIBF2018
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