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新勢力造車向圓柱電池“說再見”

鉅大LARGE  |  點擊量:853次  |  2020年06月10日  

造車新勢力正在向圓柱電池說再見。


五月十一日,零跑汽車第二款車型零跑T03上市,與零跑首款車型S01不同,T03定位A00級車型,官方補貼后售價為6.58-7.58萬元。


T03的最大亮點是搭載了寧德時代的軟包NCM811電芯,系統(tǒng)能量密度達171wh/kg,電池容量為36.5kWh,并且通過三級可調(diào)能量回收系統(tǒng)還可提升15%-25%的續(xù)航。


得益于上述技術(shù)特點,T03的NEDC續(xù)航里程達到403km,比寶駿E200、歐拉R1、奇瑞eQ1、北汽EC系列等當前市場上A00級主力車型續(xù)航多出50km左右。


作為造車新勢力之一,零跑汽車在電池技術(shù)路線選擇上一開始向特斯拉靠攏,首款車型采用三元圓柱電池,電池供應商包括力神電池、比克電池、德朗能等。


此次零跑汽車推出的新車型卻從圓柱切換至軟包,并且是NCM811體系,使其系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程都得到明顯提升,這表明造車新勢力正在拋棄圓柱電池。


值得注意的是,另一家造車新勢力小鵬汽車已經(jīng)先行一步,將其首款車型小鵬G3的圓柱電池切換成方形電池。


當前,小鵬推出的新車型P7也采用了寧德時代的方形NCM811電池,續(xù)航里程最長達706km,進一步提升了其在新能源汽車市場上的競爭力。


更重要的是,就連特斯拉也和寧德時代達成了合作,寧德時代將在下半年向特斯拉開始供貨,極大概率或是方形電池。


由此可以看出,造車新勢力在后期拋棄圓柱電池或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展趨勢。


業(yè)內(nèi)人士認為,造車新勢力從圓柱向方形的技術(shù)轉(zhuǎn)向重要目的是想在后補貼時代進一步提升其產(chǎn)品競爭力,通過切換方形電池提升能量密度和續(xù)航里程,在中高端市場與一線傳統(tǒng)主機廠展開競爭。


當前,方形電池已經(jīng)成為了新能源乘用車市場的主流,圓柱電池的市場占比持續(xù)下降,逐步被邊緣化且重要應用在A00級領(lǐng)域,預計后期的市場占比會進一步降低。


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