被寄予厚望的新材料之王石墨烯總是話題不斷。五月十三日，廣汽集團在官微上宣布，其石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作預(yù)計今年底將從實驗室走向?qū)嵻?，廣汽新能源埃安車型將率先搭載。據(jù)測試，廣汽集團所研發(fā)的石墨烯超級快充電池僅需8分鐘就能充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當(dāng)。

該消息公布后隨即引起了熱議。因為它意味著，廣汽集團將成為國內(nèi)第一家宣布在量產(chǎn)乘用車上搭載石墨烯材料電池的車企。假如該項技術(shù)順利推出，未來電動汽車都使用8分鐘就能充85%電量的石墨烯電池，電動汽車?yán)m(xù)航難題將不復(fù)存在，快充將代替加油站。屆時，電動汽車真的跟燃油車相同方便，大家是否非常期待？

廣汽集團6年攻關(guān)

2004年，英國曼徹斯特大學(xué)物理學(xué)家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫，成功地從石墨中分離出石墨烯，證實了這種材料可以單獨存在。他們二人也因此獲得2010年諾貝爾物理學(xué)獎，可見石墨烯這種材料的重要性。

石墨烯（Graphene），是一種由碳原子以sp2雜化方式形成的蜂窩狀平面薄膜，也是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導(dǎo)電熱性能最強的一種新型納米材料，有黑金、新材料之王之稱，甚至有科學(xué)家預(yù)言石墨烯將徹底改變21世紀(jì)。

簡而言之，理論上石墨烯假如能成功替換電池材質(zhì)的話，將大大提升充放電的效率。鑒于石墨烯超優(yōu)異的性能及巨大的應(yīng)用前景，各國政府和公司都投入大量人力、物力進行有關(guān)石墨烯的研究。作為最早進入該領(lǐng)域的車企之一，廣汽集團在2014年就開啟對石墨烯技術(shù)的研發(fā)。經(jīng)歷6年摸索，逐步掌握了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的制備和應(yīng)用技術(shù)。

廣汽新能源方面稱，基于廣汽三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料而研發(fā)的超級快充電池已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標(biāo)準(zhǔn)。

有關(guān)續(xù)航里程、使用壽命等問題，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南五月十三日在接受媒體采訪時回應(yīng)稱：有關(guān)石墨烯的應(yīng)用，我們會有系列的介紹，到時會公開很多信息。

石墨烯現(xiàn)在能走出實驗室？

石墨烯電池擁有巨大的應(yīng)用前景是毋容置疑的，但由于目前廣汽集團還沒過多透露石墨烯電池的相關(guān)信息，相信很多人有和買車君相同的疑惑：石墨烯電池現(xiàn)在真的能走出實驗室了嗎？還是借此來吸引關(guān)注度而已？

石墨烯應(yīng)用在電池上，重要有兩個方向，一是導(dǎo)電劑，二是做電極嵌鋰材料。很多所謂的石墨烯電池并非真正的石墨烯電池，準(zhǔn)確的講基本上都是在材料中加入一點石墨烯，以提高鋰離子電池的部分性能，可以叫為石墨烯基鋰離子電池；至于另一種將石墨烯作為負極材料制作鋰離子電池或超級電容器，技術(shù)要求非常高。不了解廣汽集團的石墨烯是以主材料還是以添加劑的身份出現(xiàn)，這只能等公布相關(guān)信息后再進一步解剖。

此外，高昂的價格也會阻礙石墨烯直接市場化。據(jù)悉，目前品質(zhì)好一點的氧化石墨烯，價格都在每克上千元左右，而真正單層石墨烯的價格仍然是每克數(shù)千元甚至數(shù)萬元。按此價格來比較石墨烯電池，鋰離子電池里用的石墨電極和導(dǎo)電炭黑價格在每噸10萬元左右，根本沒有可比性。

困難都是暫時的，在相關(guān)公司巨額投入下，石墨烯的研究也確實取得了很多不錯的成果，石墨烯的價格會越來越低，較大尺寸、較高質(zhì)量的石墨烯也逐漸研制成功。而廣汽集團此時敢對外宣布石墨烯電池的信息，證明其也是信心滿滿有備而來，說不定會在電池行業(yè)激起巨大水花。

雖然目前還沒真正的石墨烯產(chǎn)品得到應(yīng)用，但經(jīng)過十余年的高速發(fā)展，石墨烯的研究確實取得了不小成就。隨著研究的不斷深入，在將來的某一天，石墨烯產(chǎn)品必會飛入尋常百姓家，那時眾多行業(yè)將會發(fā)生翻天覆地的變革甚至?xí)活嵏病?/p>