我國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，四月新能源汽車產(chǎn)銷量雖然較三月有所提升，但同比仍持續(xù)下降，分別下降了22.1%和26.5%。受新能源汽車持續(xù)下降影響，動力鋰電池四月的產(chǎn)量和裝機量也仍處于下降區(qū)間。

我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱電池聯(lián)盟）公布的數(shù)據(jù)顯示，四月，我國動力鋰電池產(chǎn)量共計4.7GWh，同比下降35.5%，環(huán)比上升5.5%。1-四月，我國動力鋰電池產(chǎn)量累計為13.0GWh，同比累計下降52.1%。四月，我國動力鋰電池裝車量為3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，環(huán)比上升29.5%。前四月，我國動力鋰電池裝車量累計9.3GWh,同比累計下降47.7%。

值得關(guān)注的是，四月磷酸鐵鋰的裝車量環(huán)比出現(xiàn)74.1%的上升。對此，電池聯(lián)盟副秘書長馬小利表示，磷酸鐵鋰裝機量的上升重要來自商用車應(yīng)用的新增。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，四月，新能源商用車的生產(chǎn)雖然僅為0.9萬輛，總體體量較小，但環(huán)比和同比卻分別實現(xiàn)了74.4%和25.6%的上升。新能源商用車產(chǎn)量的新增直接拉動了磷酸鐵鋰離子電池裝車量的新增。同時，隨著降本壓力的新增和技術(shù)的進步，也有更多乘用車公司開始評估在相關(guān)車型上使用磷酸鐵鋰離子電池的可能性。未來，磷酸鐵鋰離子電池市場份額可能會有所上升。

數(shù)據(jù)顯示，四月，我國新能源汽車市場共計41家動力鋰電池公司實現(xiàn)裝車配套，較三月份新增4家。而1-四月公司的數(shù)量卻較去年減少了6家。排名前3家、前5家、前10家的動力鋰電池公司的裝車量分別為2.6GWh、3.0GWh和3.4GWh,占總裝車量比分別為72.5%、84.5%和95.1%。1-四月，動力鋰電池裝車量排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司的裝車量分別為6.8GWh、7.9GWh和8.8GWh，占總裝車量比分別為73.8%、85.3%和94.8%。增速下降的動力鋰電池行業(yè)中，公司間的競爭在不斷加劇，這一點，在動力鋰電池公司裝車量排名表的變化中也有體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，尤其是排名5-10位的公司，其名次在前4個月中出現(xiàn)了有很大的變化。

按車型劃分單車平均裝車電量情況（kWh）

數(shù)據(jù)還顯示，與三月平均裝車量較上年同期出現(xiàn)很大上升不同，四月，我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量為49.4kWh，環(huán)比下降了7.6%，同比也出現(xiàn)2.76%的下降。其中，純電動客車單車平均帶電量217.2kWh/輛，環(huán)比下降10.9%。四月，我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在125（含）-140Wh/kg車型產(chǎn)量占純電動乘用車總產(chǎn)量比例12.0%，較三月份提升4.5個百分點，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占比分別為51.5%和36.5%。