低速老年代步車仍以每年接近200萬(wàn)輛的速度推向市場(chǎng)，95%以上的車型安裝傳統(tǒng)鉛酸蓄電池；并且每2-3年要更換蓄電池，鉛酸電池的需求逐步擴(kuò)大。而高速新能源汽車不允許鉛酸蓄電池作為動(dòng)力鋰電池，只能用于啟動(dòng)電瓶；主流動(dòng)力鋰電池采用鋰離子電池。

新能源汽車因其環(huán)保是全球汽車業(yè)的發(fā)展方向，汽車輕量化更是世界級(jí)難題，車企想方設(shè)法的降低重量，而鉛酸電池更是違背了以上兩個(gè)重要的原則，鉛屬于重金屬，對(duì)環(huán)境的污染特別嚴(yán)重；鉛酸電池比能量低，同樣的電池容量下，鉛酸電池的重量將近鋰離子電池的3倍。

鉛酸電池仍然在兩輪車、三輪及老年代步四輪車領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位，重要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：

低廉的價(jià)格，鋰離子電池現(xiàn)階段的價(jià)格是鉛酸電池的2倍以上，甚至更高，消費(fèi)群體重要面對(duì)中低收入客戶，對(duì)價(jià)格極其敏感，鋰離子電池的觀念還未深入百姓；

穩(wěn)定的性能，鉛酸電池的工藝及配套原材料技術(shù)非常成熟，電池的好壞基本上取決于用料及鉛含量，而鋰電的可靠性相對(duì)較差，假如出現(xiàn)故障將會(huì)直接斷電，不如鉛酸電池有緩沖的過程；

政策引導(dǎo)為強(qiáng)制，國(guó)家鼓勵(lì)鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展，并非強(qiáng)制切換到鋰離子電池，未來(lái)的方向一定是鋰離子電池，現(xiàn)階段鉛酸的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯。

兩輪電池的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，并未杜絕鉛酸電池，但限制了電動(dòng)自行車的重量，這讓高端的電動(dòng)自行車只能選用鋰離子電池，與乘用車外觀相似的老年代步車在電池的使用上數(shù)量更大。

低速電動(dòng)汽車的鉛酸之路還能走多遠(yuǎn)？

假如按國(guó)家的進(jìn)度明天低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，鉛酸電池必定一刀切，緩沖期估計(jì)也比較短；

未來(lái)的方向一定是鋰離子電池，規(guī)范的低速電池車應(yīng)該至少使用6-8年以上，只有鋰離子電池可以符合，這也是很多低速車企儲(chǔ)備鋰離子電池車型的原因；

鋰離子電池的的價(jià)格逐年下降，過去的三年時(shí)間降低了20%以上，并且在持續(xù)降低，預(yù)計(jì)未來(lái)的5-7年可以達(dá)到鉛酸電池1.1-1.2倍，鉛酸電池因環(huán)保及稅收政策的問題價(jià)格降低很難，整車的售價(jià)相差不大，客戶接受程度會(huì)更高。

高速新能源汽車的普及會(huì)讓老百姓熟知鋰離子電池，鋰離子電池的可靠性進(jìn)一步提升，購(gòu)車是鋰電車型會(huì)是一項(xiàng)重要的參考。

未來(lái)無(wú)論政策出臺(tái)與否，5年的時(shí)間鉛酸電池的黃金期即將成為過去式。