我國工程院院士、防化研究院第一研究所研究員楊裕生近日在接受記者采訪時表示，雖然目前我國上馬電動汽車項目的車企已多達(dá)100多家，但我國電動汽車的最核心部件鋰離子電池的生產(chǎn)技術(shù)缺乏，多項關(guān)鍵材料依賴進口。因此他建議，國家要投巨資來設(shè)立鋰離子電池研發(fā)重大專項，加快突破鋰離子電池關(guān)鍵技術(shù)的步伐。

據(jù)了解，鋰離子電池技術(shù)世界領(lǐng)先的美國已投入15億美元用于發(fā)展鋰離子電池和電池零部件的制造。而我國則還缺乏相應(yīng)的投資力度。為此，楊裕生前不久與鋰電專家陳清泉、陳立泉、鄭綿平3位我國工程院院士一起向國務(wù)院提交了一份有關(guān)我國電動汽車發(fā)展思路的報告。報告建議，由國家撥款20億元設(shè)立動力鋰離子電池研發(fā)重大專項，全面提升我國動力鋰電池生產(chǎn)技術(shù)水平，實現(xiàn)隔膜和電解質(zhì)國產(chǎn)化；攻克電池模塊成組技術(shù)，提高電池安全性和一致性,電池組的壽命達(dá)到充放電1500次等。從而為5～10年后的純電動汽車鋰離子電池供應(yīng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

楊裕生表示，其實我國在發(fā)展電動汽車方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。我國的鋰資源探明儲量居世界第二位，而鋰是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的礦產(chǎn)資源。但由于我國目前只有資源優(yōu)勢而沒有技術(shù)優(yōu)勢，鋰礦的開采與提純技術(shù)與國外還有較大差距，導(dǎo)致電池用的鋰產(chǎn)品大多數(shù)依靠進口。

從某種意義上講，未來電動汽車的競爭，重要是電池性能的競爭。誰掌握了電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機。楊裕生指出，政府和公司關(guān)注的重點必須聚焦于我國掌握核心技術(shù)，建立自主知識產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進產(chǎn)業(yè)化。絕不應(yīng)急于搶先從國外買進關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車造勢，制造一場虛熱。

楊裕生還指出，由于國內(nèi)車企不掌握內(nèi)燃發(fā)動機汽車的核心技術(shù)，致使大量的利潤落入掌握核心技術(shù)的外企手中。動力鋰電池要吸取這個教訓(xùn)，打消走捷徑的念頭，不用外件拼裝、不搞合資，堅持自力更生，做到真正掌握核心技術(shù)，這樣才有利于我國整個鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。