近日看到王博士演講的報(bào)道，文章為《中汽研王芳：動(dòng)力鋰電池能量密度單一目標(biāo)300Wh/kg可努力達(dá)到，但綜合指標(biāo)實(shí)現(xiàn)仍需攻克難點(diǎn)》，她在群里也用詞很謹(jǐn)慎我沒有說目標(biāo)已達(dá)到，是說可以努力達(dá)到。另外，測試的產(chǎn)品中，科技部重大專項(xiàng)研發(fā)產(chǎn)品單一指標(biāo)300Wh/kg目前是有可以達(dá)到的，但作為裝車產(chǎn)品，綜合指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還有很多要攻克的

我們從整體來看，電池的能量密度的水平很關(guān)鍵啊，現(xiàn)在大家都了解這個(gè)水平，配上成組率的數(shù)字，直接可以估算出系統(tǒng)的能量密度，按照目前的上升速度，未來補(bǔ)貼1.0的系數(shù)，140Wh/kg能守多長時(shí)間真是不了解。

備注：從120Wh/kg到140Wh/kg用時(shí)很快，接下來140Wh/kg能堅(jiān)持多長時(shí)間完全看有多少車能占據(jù)這個(gè)數(shù)字。誠如墨柯兄在《從新政和數(shù)據(jù)看2018年電動(dòng)汽車的發(fā)展》的三篇文章里面談的，補(bǔ)貼是有邏輯可循的

新政體現(xiàn)了主管部門加大力度推進(jìn)電池能量密度提升的意愿，而我們了解，電池的能量密度和安全是一對(duì)矛盾，能量密度越高，安全方面越要注意

電池能量密度與補(bǔ)貼掛鉤是從去年開始的。去年的補(bǔ)貼政策是電池包120Wh/kg以上的可以獲得1.1倍的補(bǔ)貼系數(shù)。公司經(jīng)過了半年的準(zhǔn)備之后，開始規(guī)?；瞥鍪褂?20Wh/kg以上電池包的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，而且量在迅速增大，九月以后的4個(gè)月，120Wh/kg以上電池包裝機(jī)量占比都穩(wěn)定在40%以上，發(fā)展速度讓人驚訝。這種速度超出了能夠正常理解的范疇，也讓人感覺有點(diǎn)擔(dān)憂車輛及電池包的安全系數(shù)是否能保持。

我想就我了解的信息做個(gè)梳理，大概對(duì)現(xiàn)有的電池單體的能量密度做個(gè)整理，重要是對(duì)王博士的這張圖做一些擴(kuò)展，三元鋰離子電池單體能量密度較高，從136Wh/kg到230Wh/kg不等，平均為183Wh/kg

方殼做電芯的能量密度是要吃虧點(diǎn)，大概在210Wh/kg，今年后面大家基于pHEV2規(guī)格50Ah的平臺(tái)上下有點(diǎn)出入，了解下來CATL系的以523為主，后面幾家做起來都是在622這個(gè)層面去做改良，都能在205Wh/kg+/-10相當(dāng)?shù)乃?，也就?0Ah+/-2Ah的水平

各家的圓柱都是以18650為基礎(chǔ)的，電池單體能量密度210-260Wh/kg之間，全部采用三元電池。2017年圓柱電池的應(yīng)用重要以專用車為主，乘用車為輔。重要還是能量密度高是高，一致性確實(shí)存在很多的考慮。

軟包用在乘用車上面，一開始起點(diǎn)比較高，由于都是經(jīng)典形狀，所以面積挺大的，做的好的在210Wh/kg以上了。而據(jù)我了解2018年會(huì)有挺大的突破，好幾家都在往LG的240+/-10Wh/kg的622水平趕。

從2017年140-160Wh/kg電池包的裝機(jī)情況來看，絕大部分是在微型A00級(jí)車上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的。在高能量密度電池包的應(yīng)用上，微型A00級(jí)車的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)更豐富一些，這也意味著六月十二日之后高能量密度電池包會(huì)在微型A00級(jí)車率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。而微型A00級(jí)車的安全系數(shù)比非A00級(jí)車相對(duì)要低一些，有關(guān)安全方面的潛在風(fēng)險(xiǎn)可能也會(huì)更大一些。對(duì)電池能量密度的極致追求是一把雙刃劍，搞好了可以實(shí)現(xiàn)彎道超車的愿望，搞不好，假如多出幾起事故，也將打擊消費(fèi)者的信心。