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燃料動力電池車還有很長的一段路要走

鉅大LARGE  |  點擊量:771次  |  2020年07月08日  

現(xiàn)代汽車還有很長的一段路要走……


未來能源路線究竟是鋰離子電池or固態(tài)電池or氫燃料動力電池,依然是一個爭論不休的話題。


從目前全球整個格局來看,鋰離子電池路線暫時占據(jù)上風,越來越多的車企公布了自家的電氣化策略規(guī)劃。


韓國的現(xiàn)代汽車則選擇兩條腿走路,一邊發(fā)展鋰電技術,一邊研發(fā)燃料動力電池技術,但是很明顯,現(xiàn)代在燃料動力電池路線上更為重視。


「2030燃料動力電池電動汽車愿景」


十二月十一日,在摩比斯燃料動力電池第二廠開工儀式上,現(xiàn)代汽車集團(包括現(xiàn)代自動車株式會社、起亞自動車株式會社)公布了其「2030燃料動力電池電動汽車愿景」。


「2030年之前實現(xiàn)年生產(chǎn)70萬套燃料動力電池系統(tǒng)的目標,其中50萬套將供燃料動力電池電動汽車(FCEV)使用」,這是該愿景提到的部分規(guī)劃。


現(xiàn)代并不是一個人在戰(zhàn)斗。具體來將,現(xiàn)代將協(xié)同120多家供應商一起向研)和配套設施擴建領域投入約7.6萬億韓元(約67億美元),預計在2030年之前創(chuàng)造51000個工作崗位。


現(xiàn)代計劃到2030年實現(xiàn)50萬輛的FCEV(燃料動力電池車)產(chǎn)量,包括乘用車和商用車。而這次動工的燃料動力電池廠將幫助摩比斯在2020年前將燃料動力電池能產(chǎn)量從目前的3000套提升至40000套。


除此之外,現(xiàn)代還將種技術延展至汽車、無人機、船舶、軌道車輛和叉車等交通運輸領域,甚至是發(fā)電以及儲能等其他行業(yè)。


很顯然,現(xiàn)代想要通過這樣的舉動來提升其在技術影響力。


看來燃料動力電池這條路,現(xiàn)代汽車是走定了。


現(xiàn)代在燃料動力電池領域的布局


現(xiàn)代首先于2013年推出可批量量產(chǎn)的途勝FCEV,并在美國、歐盟、澳大利亞等18個國家進行銷售。


五年之后,現(xiàn)代推出了第二代量產(chǎn)氫燃料動力電池車NEXO,并在年初的CES2018上展出。相較于2013公布的途勝FCEV,性能有很大提升。


NEXO采用現(xiàn)代專用燃料動力電池汽車架構設計,擁有世界上最高的儲氫密度,燃料動力電池系統(tǒng)效率高達60%,擁有三個儲氫罐,「加氫5分鐘,續(xù)航800公里(NEDC工況下)」,這個續(xù)航成績比途勝(594公里續(xù)航)多了近33%。在增大儲氫密度的同時,現(xiàn)代還將組成零部件打造的更加小型化、輕量化。


從途勝到NEXO,可以明顯看到現(xiàn)代在燃料動力電池上的技術進步。


在十二月十五日現(xiàn)代汽車文化中心舉辦「現(xiàn)代汽車氫能技術與綠色未來」主題演講上,現(xiàn)代汽車氫燃料動力電池性能開發(fā)組負責人宋堯仁透露,未來5-6年內(nèi)現(xiàn)代將會推出氫燃料轎車,在技術以及成本控制上的提升,將最終反映在售價上。


于此同時,現(xiàn)代也在積極摸索燃料動力電池在不同車型以及場景的應用,在2018年平昌冬奧會上試運行試行了燃料動力電池客車。2019年現(xiàn)代將把氫燃料動力電池技術正式應用在巴士之上,同時現(xiàn)代將會在2019到2023年向瑞士輸出1000輛燃料動力電池電動貨車。


2018年六月,現(xiàn)代與同樣致力于布局氫燃料動力電池的奧迪達成合作,雙方就燃料動力電池技術形成專利交叉許可,實現(xiàn)技術、供應鏈共享,共同推進燃料動力電池技術的研發(fā)。


現(xiàn)代還準備開展燃料動力電池系統(tǒng)外銷業(yè)務,對現(xiàn)有NEXO車型中使用的燃料動力電池系統(tǒng)進行升級以滿足不同行業(yè)的需求,十二月份專門成立了一個部分來支持這部分業(yè)務的發(fā)展。


現(xiàn)代這么重視氫燃料動力電池技術,與政府的支持密不可分。2018年六月,韓國政府宣布了一項23億美元的計劃,用以扶持燃料動力電池技術的開發(fā)的各個環(huán)節(jié),從供應鏈到車廠再到基礎設施的建設:韓政府計劃明年上路4000輛燃料動力電池車,到2022年將在韓國建成310座加氫站。


寫在最后


這里簡單過一下氫燃料動力電池車運作原理:在車子內(nèi)部,氫氣與空氣中的氧氣結合,通過電化學反應出現(xiàn)直流電,逆變器再將出現(xiàn)的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?,然后?qū)動車子,最后排放的只有水和水蒸氣。


從某種程度上來看,氫燃料動力電池可以說是最清潔的能源解決方法,但是在這「最清潔能源解決方法」背后依然有諸多問題懸而未決。


基礎設施鋪設(加氫站成本居高不下)和技術突破(貴金屬用量、擁車成本)這兩個最核心問題已經(jīng)扼住了氫燃料動力電池車推廣普及的咽喉。


回到最開頭的那個問題,我覺得,未來這幾種路線并不存在誰一定會取代誰,至少在很長的一段時間內(nèi)會是相輔相成。在乘用車、近距離(400km-500km內(nèi))出行會以鋰離子電池車為主,在商用車、遠距離(超500km)物流運輸?shù)确矫鏁詺淙剂蟿恿﹄姵剀嚍橹鳌?/p>

從目前現(xiàn)狀來看,燃料動力電池車想要做到普及尚需些時日,現(xiàn)代汽車還有很長的一段路要走。


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