2018年，我國的新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，八月新能源乘用車銷量8.4萬輛，同比上升61.7%。與之對(duì)應(yīng)的是，動(dòng)力鋰電池的裝機(jī)量也是同比上升迅猛。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，八月，我國新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約4.17Gwh，環(huán)比上升24.9%，同比上升43.44%。

在新能能源汽車市場發(fā)展迅猛的勢頭下，我國動(dòng)力鋰電池市場兩極分化開始日益明顯，一方面，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量向?qū)幍聲r(shí)代、比亞迪等行業(yè)巨頭進(jìn)一步集中，另一方面，第二梯隊(duì)的動(dòng)力鋰電池公司在加速洗牌，接下來將還會(huì)有公司會(huì)遇到沃特瑪類似的危機(jī)。

值得注意的是，在此背景下，頭部動(dòng)力鋰電池公司依然在加緊產(chǎn)量擴(kuò)張，僅以比亞迪為例，從今年六月在青海西寧擴(kuò)建24GWh項(xiàng)目，到近日在西安投建30GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，比亞迪在六月到九月短短的3個(gè)月時(shí)間里投資擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目產(chǎn)量達(dá)到74GWh。

接下來，盤點(diǎn)一下，比亞迪從今年六月到九月新投建的3個(gè)大型的動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目。

青海西寧24GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目

六月二十七日，比亞迪年產(chǎn)量24GWh的動(dòng)力鋰電池廠在青海西寧正式下線。同時(shí)，比亞迪宣布2020年動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)量將增至60GWh。

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)現(xiàn)場了解，這一巨型電池廠一期項(xiàng)目產(chǎn)量10GWh目前已經(jīng)順利交付，2019年全部投產(chǎn)后，青海西寧南川動(dòng)力鋰電池廠的年產(chǎn)量可達(dá)24GWh，將成為全球規(guī)模最大的動(dòng)力鋰電池廠，若以比亞迪剛剛上市的全新一代唐(插電式混合動(dòng)力版本)的電池為20KWh/輛計(jì)算，相當(dāng)于可滿足120萬臺(tái)唐的電池需求。

而為了備戰(zhàn)動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)的全面開放，比亞迪在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)量上都在積極儲(chǔ)備，一方面是加大了三元?jiǎng)恿︿囯姵氐谋戎?，其西寧南川?dòng)力鋰電池廠計(jì)劃全部生產(chǎn)三元電池，另一方面，在產(chǎn)量規(guī)劃上，預(yù)計(jì)到2020年，其規(guī)劃動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到60GWh，這一數(shù)據(jù)超過了寧德時(shí)代規(guī)劃的54GWh。

重慶璧山建20GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目

八月二十三日，比亞迪與重慶璧山區(qū)簽訂投資合作協(xié)議，計(jì)劃投資100億元，建設(shè)年產(chǎn)量為20GWh的動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，重要包括動(dòng)力鋰電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品制造。同時(shí)，通過優(yōu)先布局電機(jī)、電控系統(tǒng)和軌道交通裝備制造等項(xiàng)目落地，打造西南區(qū)域總部。

西安投建30GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目

九月九日，云軌示范線項(xiàng)目開工暨比亞迪30GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目簽約儀式在西安高新區(qū)舉辦。

這次在西安投建的比亞迪年產(chǎn)30GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目總投資120億元，是比亞迪目前投資和規(guī)劃最大的動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，建成后將成為行業(yè)中的超級(jí)廠，可以進(jìn)一步緩解全球高端動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量的緊缺狀況，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)健康、高速發(fā)展。

擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)是為遏制寧德時(shí)代一家獨(dú)大?

僅從以上3起重大動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目投資情況來看，比亞迪在短短的3個(gè)月時(shí)間里，計(jì)劃新增的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量就達(dá)到了74GWh。假如再加上比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)量，若擬投建的產(chǎn)量全部投產(chǎn)，比亞迪的動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到100GWh以上。

比亞迪為何如此大手筆擴(kuò)張產(chǎn)量?這跟自身新能源汽車銷售大幅上升有很大關(guān)系。

在剛剛出來的八月份新能源汽車銷量，比亞迪新能源乘用車呈現(xiàn)出持續(xù)熱銷的態(tài)勢，銷量首次突破兩萬大關(guān)，達(dá)到了20845輛，同比實(shí)現(xiàn)了85%的上升，繼續(xù)引領(lǐng)新能源行業(yè)

另外，比亞迪動(dòng)力鋰電池開始對(duì)外供應(yīng)，與主機(jī)廠合作頻頻。如長安、東風(fēng)、長城等。比亞迪也在準(zhǔn)備將動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，將來外界將大幅需求比亞迪的動(dòng)力鋰電池。這也進(jìn)一步促進(jìn)了其產(chǎn)量大幅擴(kuò)張。而主機(jī)廠也樂于新增一個(gè)有實(shí)力的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，防止受寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面。

巨頭效應(yīng)顯現(xiàn)動(dòng)力鋰電池行業(yè)加速兩極分化

比亞迪的大幅擴(kuò)張，順應(yīng)了動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大和成本的快速降低的大背景。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國動(dòng)力型鋰離子電池的出貨量達(dá)到39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中汽車動(dòng)力鋰電池的出貨量達(dá)到了38GWh，占全球汽車動(dòng)力鋰電池出貨量的65.4%。技術(shù)方面也取得了一些突破，例如動(dòng)力鋰電池單體能量密度超過240Wh/kg，而電池單體從2012年的每瓦時(shí)5元降至每瓦時(shí)1.2元左右。

另一方面，全球的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量迅速向頭部公司集中，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年排位前十的公司出貨量占到了80%。產(chǎn)業(yè)競爭已從下游客戶延伸至上游材料和資源產(chǎn)業(yè)，日韓公司將加快爭奪我國市場份額，而我國電池公司也將通過并購重組、標(biāo)準(zhǔn)制定等方式與國際主流公司展開競爭。

在這樣的背景下，動(dòng)力鋰電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)量利用率卻只有40%。兩極分化明顯，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足。

市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢公司集中，小型低水平的動(dòng)力鋰電池公司將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，我國動(dòng)力鋰電池配套公司已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的公司已經(jīng)被淘汰出局。我國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為隨著競爭的加劇，動(dòng)力鋰電池行業(yè)在巨頭效應(yīng)下將加快兩極分化。