從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源重要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料動力電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。重要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。

我國大部分純電動乘用車續(xù)駛里程200km

目前來看，我國動力鋰電池單體電芯的技術水平，與國外水平相差無幾，但是動力鋰電池系統(tǒng)的技術、質(zhì)量等指標，卻與國外有不小差距。一方面是因為動力鋰電池單體電芯的一致性差，另一方面，電池pACK工藝也有所欠缺，導致電池系統(tǒng)的質(zhì)量不能達到預期。

動力鋰電池系統(tǒng)質(zhì)量的不足，也使得我國純電動汽車的續(xù)駛里程普遍較短，特別是低溫環(huán)境下，用戶經(jīng)常出現(xiàn)里程憂慮。雖然近兩年動力鋰電池技術有所提高，但目前，我國大部分純電動乘用車的續(xù)駛里程仍未超過200km，不能明顯緩解里程憂慮。

多細分領域有助于加快技術突破

目前，我國動力鋰電池pACK市場格局被主機廠、電池廠、第三方pACK公司三方分割。其中，主機廠占了乘用車市場一半以上的市場份額，而電池廠則在專用車和客車領域占絕對主導地位，第三方pACK公司雖然都有一定份額，但是占比并不高。

細分動力鋰電池系統(tǒng)能否加快技術進步?

未來，動力鋰電池系統(tǒng)業(yè)務將逐漸被主機廠拆分，其技術將更加明晰。結構件、電池單組、模組、BMS(電池管理系統(tǒng))、高壓配電等，都有可能形成不同的細分市場。

以BMS這一細分市場為例，2016年，獨立的國內(nèi)第三方BMS公司占據(jù)主導地位，占市場份額的43%。幾家位于第一梯隊的動力鋰電池公司和整車公司，以及部分pACK公司雖然具備BMS的研發(fā)能力，但市場份額卻無法和第三方BMS公司相比。

細分動力鋰電池系統(tǒng)能否加快技術進步?

實際上，一旦形成多細分市場，將打破原有的市場格局，使專攻某一細分領域，具備一定技術積累的公司，能夠快速發(fā)展，有更多的資本可以投入研發(fā)，加快細分領域的技術進步。而且，大而全的公司會受到資產(chǎn)、設備等因素的制約，缺乏靈活性去應對快速迭代的市場環(huán)境。在轉型升級的過程中，細分領域的公司會比大而全的公司更具備市場靈敏性，容易搶得發(fā)展先機。