隨著市場的逐漸成熟，人們有關(guān)電池技術(shù)路線的容忍度也會逐步提高，各種技術(shù)流派相處得也會越來越融洽。

回顧2018年、2019年，隨著我國新能源汽車財政補貼的調(diào)整和消費者有關(guān)長續(xù)航的需求，彼時業(yè)界大多認為，在新能源乘用車市場必將是三元電池一統(tǒng)江湖，磷酸鐵鋰即便不被完全淘汰，也將會被徹底邊緣化。然而，隨著財政補貼的大幅退坡，以及業(yè)界在技術(shù)研發(fā)上的努力，公司因降本的迫切需求，磷酸鐵鋰卻“意外”香起來了。事實上，看起來在業(yè)界一邊倒唱好“三元電池”的時候，卻也有少數(shù)真心研究市場的公司在暗自發(fā)力磷酸鐵鋰，待市場真正成熟的時候精準搶奪市場。

我們現(xiàn)在來看2020年上半年，盡管新冠肺炎疫情對行業(yè)的沖擊很大，但是磷酸鐵鋰依然表現(xiàn)非常搶眼，在5G基站備用電源、電動船舶等領(lǐng)域可謂“一枝獨秀”，而在新能源乘用車領(lǐng)域則成功上演了一出“屌絲”的逆襲傳奇。

01乘用車市場扳回一局

2020年以前，磷酸鐵鋰離子電池并非沒有在乘用車市場配套，事實上退回到2017年以前，當時電池能量密度、車輛續(xù)航里程未與補貼政策掛鉤的時候，磷酸鐵鋰離子電池還是很吃香的。但是隨著后面財政補貼政策的調(diào)整，磷酸鐵鋰體系開始失勢。在隨后的兩年，磷酸鐵鋰離子電池一直以配套低端車為主，業(yè)界普遍認為只有低端車才用磷酸鐵鋰離子電池。

但是到了2020年，市場風向明顯轉(zhuǎn)變，特斯拉（上海）Model3推出磷酸鐵鋰版本，比亞迪B級車——比亞迪漢純電動版本只用磷酸鐵鋰。實際上，這兩款車采用磷酸鐵鋰離子電池，不僅一改往日磷酸鐵鋰離子電池只用在低端車上的“刻板形象”，更是表明隨著新能源汽車市場的逐步成熟，消費需求也越來越回歸理性，不僅要“安全第一”，還要“價廉物美”，成本也就成為公司更加關(guān)注的一個重要因素。

以特斯拉（上海）Model3磷酸鐵鋰版本為例，據(jù)消息人士透露，目前寧德時代磷酸鐵鋰模組度電成本已降至500元內(nèi)，組成Pack之后成本有望控制在600元左右，這一價格要明顯低于LG化學為特斯拉（上海）Model3基礎版配套的三元電池系統(tǒng)。假如從帶電量不變的情況下來看，可為每輛特斯拉Model3節(jié)約超過1萬元的成本。

另一家的比亞迪，在降本上也不甘示弱。比亞迪基于磷酸鐵鋰材料特性，結(jié)合刀片工藝創(chuàng)新，推出了“刀片電池”。中信證券的一項研究報告顯示，比亞迪“刀片電池”PACK成本已經(jīng)降至0.6元/Wh，而目前三元電池的PACK成本在1元附近。拿帶電量76度電的比亞迪漢來說，用“刀片電池”，其成本可以比用同電量的三元電池下降接近2萬元，這一降幅要比補貼退坡的誘惑高出很多了。

正是這樣有成效的降本，比亞迪表示，“除了公司全新車型漢將首次搭載刀片電池產(chǎn)品之外,刀片電池也將會陸續(xù)搭載在公司后續(xù)車型上”。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前比亞迪已經(jīng)申報多款改款車型和新車型用磷酸鐵鋰“刀片電池”。

此外，除了特斯拉和比亞迪，北汽熱銷車型北汽EU5，上汽熱銷車型榮威Ei5也都推出磷酸鐵鋰版本。

工信部公布的第333批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》車型中，乘用車共有49款，其中，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型有12款，占比已達24.49%。據(jù)了解，在最近幾批通告車型中，磷酸鐵鋰車型也在持續(xù)增多。

很顯然，安全之外，成本已經(jīng)成為許多車企向磷酸鐵鋰體系轉(zhuǎn)向的重要驅(qū)動力。

除了成本，磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)水平的提升也功不可沒。當然，在技術(shù)競爭上不同公司各有所長，如比亞迪推出的是“刀片電池”，寧德時代則推出CTP解決方法，國軒高科、力神電池等在單體電芯、模組上也有不同創(chuàng)新。

025G備用電源“蛋糕”非常誘人

5G技術(shù)開始商業(yè)化應用，背后則是5G基站備用電源的龐大的磷酸鐵鋰離子電池需求。

“與4G基站相比，5G基站能耗翻倍，覆蓋密度增大，要長壽命、低成本且能量密度更高的電源系統(tǒng)，同時原有電源系統(tǒng)要擴容升級，鋰電化會在部分應用場景中成為趨勢，”據(jù)一電池公司人士分析，根據(jù)投資及建設規(guī)模，預計今后五年我國新建及改造的5G基站后備電池需求量將超過50GWh，僅今年就有望達到10GWh。

據(jù)悉，目前國內(nèi)5G基站已超過24萬個，其中我國移動5G基站近14萬個，我國電信與我國聯(lián)通合建的5G基站超過10萬個。而根據(jù)規(guī)劃，我國移動、我國鐵塔/我國聯(lián)通、我國電信、華為等通信或設備運營商規(guī)劃，今年還將建設超過60萬個5G基站。

事實上，引爆5G基站用磷酸鐵鋰離子電池需求潮的正是這些頭部需求玩家。今年三月，我國移動對5G用通信基站備用電源進行了招標采購，數(shù)量約為1.95GWh；同月，我國鐵塔公布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購項目采購通告》，招標采購2GWh磷酸鐵鋰離子電池組產(chǎn)品，僅這兩項招標就接近4GWh。

以往，通信基站領(lǐng)域招標參與者重要是傳統(tǒng)基站電源公司，而看到5G基站市場的蛋糕這么大，也有不少動力鋰離子電池公司開始加入進來。如我國移動和我國鐵塔的這兩項招標就吸引了不少動力鋰離子電池生產(chǎn)公司的加入。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，包括寧德時代、比亞迪、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源、國軒高科、江西安馳、海盈科技等不少動力鋰離子電池生產(chǎn)公司都參與了我國移動或我國鐵塔的備用電源招標。相信，這一領(lǐng)域未來的競爭也會更加激烈。

03國內(nèi)電動船舶“偏愛”磷酸鐵鋰

得益于動力鋰離子電池技術(shù)的提升，以及成本持續(xù)的下降，為推動船舶領(lǐng)域綠色發(fā)展，近年來船舶電動化趨勢漸升，鋰離子電池開始在船舶上得到大力推廣應用。

船舶所用電池也“偏愛”磷酸鐵鋰?！傲姿徼F鋰離子電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動力鋰離子電池的最優(yōu)選擇。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹。

事實上，今年磷酸鐵鋰頭部公司如寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等都已在船舶領(lǐng)域有所建樹，且在今年的表現(xiàn)也可圈可點。

今年三月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰離子電池系統(tǒng)訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰離子電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)國軒高科介紹，該船舶配套電池也均為磷酸鐵鋰離子電池。

今年四月，我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國內(nèi)首艘使用鋰離子電池作為混合推進動力的海上公務船?！吧詈?1”所搭載的電池系統(tǒng)由寧德時代供應，共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰離子電池。此次“深海01”下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力鋰離子電池系統(tǒng)成功下線并應用。

今年六月，國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”在武漢投入運營。“君旅號”采用“全鋰離子電池動力+吊艙推進器”的動力系統(tǒng)，船上安裝有重達25噸的大容量鋰離子電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當于50輛電動汽車的電池容量。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰離子電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。

船舶電動化趨勢愈加明顯，處于“黎明前夜”。寧德時代表示，未來兩年船舶用磷酸鐵鋰離子電池需求會有高速上升，但未來5年相對來說整體還是內(nèi)河、湖泊、近海用船的細分市場為主。

盡管船舶領(lǐng)域電動化還處于導入期，且整體需求不像電動汽車數(shù)量那么龐大，但是單船帶電量遠高于電動汽車，且其電動化范圍正在擴大，可見船舶領(lǐng)域有關(guān)磷酸鐵鋰離子電池的潛在需求也非常強。未來誰在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，其商機也不容小覷。

新能源乘用車市場系列化換裝磷酸鐵鋰離子電池，可以說是磷酸鐵鋰離子電池憑借其成本、安全特性扳回一局，未來相信會有更多乘用車選擇磷酸鐵鋰離子電池配套；5G、船舶領(lǐng)域則是磷酸鐵鋰離子電池拓展的全新應用市場，市場空間也非常龐大。此外，電動輕型車、儲能等領(lǐng)域也紛紛向磷酸鐵鋰離子電池拋來橄欖枝，相信屬于磷酸鐵鋰的春天才剛剛開啟。