2018年5月9日，據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產(chǎn)和豐田三大主要汽車制造商將聯(lián)合研發(fā)固態(tài)鋰離子電池。日本政府投資16億日元（約人民幣9349萬元）促進日本公司電動汽車電池市場的發(fā)展，并希望搶占絕對優(yōu)勢的行業(yè)地位。

而固態(tài)鋰離子電池是采用固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)?；瘍δ芾硐氲幕瘜W電源。隨著新能源汽車的發(fā)展，電池動力問題一直是新能源汽車的重要的動力源，可以說，誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。在新能源汽車發(fā)展的促進下，鋰電池機遇與威脅并存。

一、看機會促行業(yè)發(fā)展

——政策約束及規(guī)范發(fā)展，為鋰電池行業(yè)發(fā)展提供動力支持

新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發(fā)展新能源汽車，是我國實現(xiàn)從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，鋰電池也隨之受到熱捧。在國家高度重視發(fā)展的促進下，相應的政策也相繼出臺。2017年3月工信部、發(fā)改委、科技部和財政部四部委聯(lián)合發(fā)布《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，未來5—10年將大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，到2020年實現(xiàn)大規(guī)模的應用。

在政策的基礎上，鋰電池相關的發(fā)展標準及規(guī)范的相繼提出，為我國鋰電池行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提供了規(guī)范約束；除此之外，2017年7月28日，國家發(fā)改委聯(lián)合商務部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2017年修訂）》取消了外資在新能源汽車動力電池領域準入限制，該政策的實施將進一步加大我國鋰電池企業(yè)的競爭壓力，但另一方面也將有效地促進落后產(chǎn)能的淘汰，為新能源汽車的發(fā)展提供強有力的動力支持。

——新能源汽車行業(yè)發(fā)展，鋰電池發(fā)展的下游需求旺盛

鋰電池主要分為小型電池、儲能電池和動力電池幾類，而動力電池是新能源重要的動力源泉，是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的核心動力。近年來，國家紛紛出臺政策及補貼措施鼓勵促進新能源汽車的生產(chǎn)和銷售。2012—2017年，我國新能源汽車銷量規(guī)模逐年增長，且增長速度較快。從設立雙積分政策，到提升貸款發(fā)放比例，再到多個城市正式啟用專用號牌等，近期新能源汽車產(chǎn)業(yè)連迎利好消息。至2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛。而截至2018年4月，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為23.2萬輛和22.5萬輛。

作為新能源汽車重要的動力源，其產(chǎn)銷量的不斷增加帶動鋰電池出貨量的快速上漲。隨著全球新能源汽車市場的迅速升溫，各大鋰離子電池生產(chǎn)商均加大了對于車用動力電池的產(chǎn)能布局，出貨量出現(xiàn)了較高幅度的提升。

從國內來看，在新能源汽車市場迅速升溫的推動下，2012—2017年我國鋰電池出貨量均有較大幅度提升，動力電池作為重要的動力來源其出貨量增幅最大。2017年我國動力鋰電池出貨量約為39.12wh，占鋰電池總出貨量的50.28％，增幅較上年有所下降。

從動力鋰電池的類型來看，主要分為碳酸鐵鋰、三元材料、鈦酸鋰、錳酸鋰和其他?，F(xiàn)階段以碳酸鐵鋰和三元材料為動力鋰電池的主要裝機類型。但是相比于2016年，2017年三元材料動力電池的裝機量占比有較大幅度的提升，占比達43.94％，而碳酸鐵鋰裝機量下降至49.51％。

——企業(yè)布局加強項目支撐，國內鋰電池企業(yè)競爭力提升

從2015年開始，隨著動力型鋰離子電池需求迅猛增長，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生了顯著變化。2017年以寧德時代為代表的動力電池生產(chǎn)企業(yè)積極布局國內相關項目的建設，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018—2023年中國鋰電池行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計資料顯示，2017年代表性企業(yè)動力電池共布局18個相關項目的建設，項目共計投資達931億元，可見國內在國家政策的推動及新能源汽車發(fā)展的需求下，國內企業(yè)加速在動力鋰電池領域的競爭。

從裝機量看，寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科和比克動力動力鋰電池的裝機量排名前五。其中寧德時代動力電池裝機量為10.4GWh，占當年總裝機量的28.7％。

二、看威脅加劇行業(yè)競爭

——2018年補貼新政退坡，對鋰電池高續(xù)航標準要求提升

2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政策對資源配置進行了一定優(yōu)化。但是相比于2017年的補貼金額，2018年補貼新政對于低續(xù)航里程車型補貼減少，150km以內的補貼取消；續(xù)航里程300km以下的車型補貼比2017年減少，平均工況續(xù)航300km的產(chǎn)品補貼進行了提高，而對于400km平均工況續(xù)航的車，則直接將補貼金額提升到5萬元。

表明2018年新能源汽車推廣補貼政策對于續(xù)航越高的車企，拿到的補貼越高。補貼新政不僅體現(xiàn)了國家對于高續(xù)航車型的推崇，同時迫使新能源汽車及動力蓮池生產(chǎn)企業(yè)技術門檻不斷提升。新的補貼政策引導新能源汽車向高續(xù)航里程、高能量密度等方向發(fā)展，具有高性能的產(chǎn)品鋰動力電池將迎來廣闊的市場空間。

——國外相關企業(yè)加速國內布局，鋰電池國內市場競爭加劇

近年來，隨著中國新能源汽車推廣力度的提升，中國已然成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)區(qū)域及消費市場，眾多國外鋰電企業(yè)紛紛進駐中國，涉及領域包括上游正負極材料、隔膜、電解液，中游電芯，下游電動汽車等應用市場。隨著中國企業(yè)在全球市場的份額日益擴張，國外相關鋰電池生產(chǎn)企業(yè)正加速在我國市場進行布局，以搶占國內新能源汽車發(fā)展的動力源。

——動力鋰電池價格下降幅度小，未來行業(yè)利潤將有所下降

面對2018年新能源汽車補貼的退坡，鋰電池廠家被迫降價已是必然。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年底動力電池單體價格較2017年初下滑20％～25％。磷酸鐵鋰動力電池組和三元動力電池組價格均有大幅度的下降。

而近年來動力電池原材料價格總體并未呈現(xiàn)下降趨勢，導致動力電池價格下降的幅度不高。高成本及技術水平的要求將導致行業(yè)整體獲利能力會有明顯的下降。

由以上的分析可知，在政策的促進、新能源汽車助力發(fā)展及企業(yè)加速布局的推動下我國鋰電池行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有所成熟，但是在2018年新能源汽車補貼政策的退坡、國外企業(yè)加速布局及獲利下降的影響下，我國鋰電池行業(yè)的發(fā)展還將面臨較大的威脅。但是總體而言我國鋰電池行業(yè)的發(fā)展處在機遇大于威脅的良好時期。未來鋰電池行業(yè)的發(fā)展應在政策方向引導下不斷提升產(chǎn)品性能，以提升國內企業(yè)的產(chǎn)品競爭力。